Alonso y Sainz buscan superar el resacón: "China es una de las mejores pistas para nosotros"

Ayer a las 06:30 AM

El Gran Premio de China no deja coger aire tras la espectacular carrera de Australia y, como una resaca no superada, la segunda prueba de 2025 arrastra incertidumbres varias y temas de interés que quedaban abiertos tras la reciente cita de Albert Park

"Menos mal que no ha pasado un mes para estar dándole vueltas", se felicitaba Isack Hadjar, uno de los desafortunados protagonistas del pasado fin de semana. Pasar página rápidamente es la mejor terapia para el personal. Fernando Alonso y Carlos Sainz también estarán en este grupo.

La tijera de la FIA y más

Varios equipos de mecánicos trabajan contrarreloj debido al retraso con la llegada del material a Shanghái, indigesto aperitivo para algunos, porque el formato del Gran Premio de China incluye la primera carrera al esprint y una sola sesión de libres cuando más se necesita seguir tanteando los nuevos monoplazas.

Como Christian Horner avisaba al salir de Albert Park, "Baréin y Australia no son concluyentes para ver el orden competitivo de la parrilla", ante las singulares condiciones de ambos circuitos y una carrera pasada por agua. Los equipos habrían agradecido alguna sesión más en esta segunda prueba.

Aunque es consenso generalizado que McLaren ha madrugado con ese nirvana buscado por todo equipo técnico, esto es, el equilibrio entre el grip mecánico y aerodinámico, que se ha plasmado en una máquina exquisita con el neumático.

O sea, ganar temperatura rápidamente a una vuelta, ideal para los clasificatorios, aunque semejante virtud se puede cepillar antes el neumático en carrera. El MCL39 dejó alucinado al personal y desde McLaren se avisaba que Albert Park no era de los mejores circuitos para su monoplaza.

Con tal reserva acuden Ferrari, Mercedes y Red Bull a Shanghái. El equipo italiano está aún noqueado por un rendimiento inesperadamente subóptimo cuando el viernes se las prometían de perdices con el rendimiento del SF25. Una puesta a punto que se torció y que se espera corregir en un trazado que, en su configuración, tiene de todo.

Con la sorpresa previa de que la FIA determinó rápidamente tras Albert Park que metería mano a la fastidiosa costumbre de buscar una pícara flexibilidad en el alerón trasero. El reglazo en los nudillos llegaba en principio en el GP de España, pero qué verían con la decena de cámaras instaladas en los monoplazas el pasado fin de semana que se ha decidido anticipar la tijera. Desde McLaren ya ha avisado que el tema no va con ellos.

"Aquí sigo"

Alonso y Sainz aparecían con buen humor en Shanghái. El asturiano estaba acompañado por dos rookies. Uno de ellos, su pupilo Gabriele Bortoleto, con quien hubo bromas al respecto. Con tan juvenil escolta, el tema de la edad tenía que salir.

"Me siento mayor y agradecido (risas). Es un privilegio seguir compitiendo y haciendo lo que amo, que es pilotar coches. He tenido la suerte de poder pilotar muchos años en este deporte y aquí sigo, me sigo sintiendo competitivo, motivado y fresco para seguir viajando por el mundo y pilotando estos coches", contestaba Alonso a la inevitable cuestión.

"Y lo que es más importante, me siento competitivo. Si en algún momento siento que no soy rápido o que me cuesta encontrar el ritmo, o cualquier cosa, seré el primero que no estoy disfrutando, porque soy ultra competitivo". El español cogía perspectiva en su respuesta. "Para mí, lo más relevante es haber debutado en 2001, piloté en el primer GP de China en 2004, sigo aquí en 2025, y soy tan rápido como en 2004, o incluso más, porque ahora hay distintas herramientas o posibilidades para nosotros para mejorar y corregir las debilidades que podamos tener. Así que, como he dicho, me siento un privilegiado".

"Una de las mejores pistas para nosotros"

La cuestión del millón, eso sí. ¿Por cuál piso de la escalera se mueve Aston Martin? "Es difícil decir exactamente. La clasificación estuvo más o menos. Hasta los daños en la Q2 (en el fondo del monoplaza al pasar por un piano), éramos competitivos. Luego, en carrera, es difícil juzgar el rendimiento del coche. Seguíamos al de delante, cuidábamos los neumáticos y esperábamos la pista seca. Era como un juego".

"Teníamos más ritmo que los de delante, probablemente, aunque era muy difícil adelantar, tan solo había una línea (seca) para poder hacerlo y la degradación era alta, pero cuando sigues a un coche siempre es alta. Así que habrá que esperar y ver. Fue una carrera interesante, el ritmo fue mejor de lo que esperábamos en Baréin, por lo menos, la carrera era difícil y complicada para todos, pero el resultado fue de ocho puntos para el equipo gracias a un buen resultado de Lance".

¿Conclusión provisional antes de comenzar aquí? "Así que tenemos que esperar algunas carreras, con distintas pistas y configuraciones, curvas rápidas, lentas, distintas configuraciones. Después de cuatro o cinco carreras, lo sabremos mejor".

Dentro de la incertidumbre, Alonso ve con ojos más brillantes un fin de semana a priori favorable para piloto y coche. "Creo que empezamos más fuerte el año pasado en clasificación, éramos tercero en seco y mojado, así que va a ser un reto poder repetir este resultado. Aun así, intentaremos hacerlo lo mejor posible para conseguir puntos. Pero tengo ganas, es una de las mejores configuraciones de la temporada y de las mejores pistas para nosotros, así que con muchas ganas".

"Empecé a gritar: '¡Al garaje!'"

Sainz también busca resarcirse del mal trago de Albert Park, aunque añadiera su pequeño grano de arena al quinto puesto de Alex Albon. El madrileño explicó cómo pidió la entrada de su compañero en boxes. "No presioné ningún botón, ni estaba conectado al intercomunicador, porque todavía no entiendo muy bien cómo funciona eso en Williams. Corría de un lado a otro, intentando convencer a la gente de que, en cuanto llegara la lluvia, debían llamar a Alex. En cuanto los McLaren salieron de la pista, no tenía auriculares ni nada y simplemente empecé a gritar: 'Box, por favor. Box. ¡Es hora de entrar!'. Fue divertido".

"Recuerdo haberle dicho a JV (James Vowles) después de la carrera que me puse muy nervioso, más nervioso que cuando estoy en el coche, porque sentía cierta responsabilidad por la decisión. Si lo arruinaba, me habría metido en problemas en mi primera carrera por toda la situación. Estaba muy nervioso, pero la verdad es que me divertí mucho ayudando al equipo".

"Me di mucha caña"

La prematura salida de pista supuso una oportunidad pérdida para profundizar en la experiencia con su FW47, considerando la carrera esprint de este fin de semana. "Fue un fin de semana más duro, porque ahora solo tenemos una sesión para adaptarnos rápidamente al coche. A la vez, estoy listo, saqué todas las conclusiones posibles en Australia para aprender sobre el coche, con mis sensaciones con la puesta a punto y espero poder ponerlo mejor a punto para mi gusto. Y, si funciona aquí, será una buena noticia, porque es una pista muy diferente a Australia y Baréin".

Sainz también explicaba que la revisión de los datos alivió el trago del incidente de Albert Park. "De vuelta del coche al paddock, me di mucha caña, pero cuando llegué al garaje y vi lo que había ocurrido, me sentí más aliviado. Hay cosas que todavía tengo que sacar de mí, del equipo, aprender de estos pequeños detalles que en el 99 por ciento no te sorprenden, pero que la primera vez que estás con un cierto mapa de motor, con un tipo de cambio (de marchas), en situaciones de bajo grip que antes no había conocido, me atrapó y fue un mal final de un fin de semana positivo, pero son las cosas que te hacen progresar".