Aston Martin respira, el nuevo túnel de viento elimina de la ecuación la ruleta rusa de la furgoneta

Hoy a las 05:30 AM

Andy Cowell ha valorado la puesta en funcionamiento del túnel de viento de Silverstone, lo que permite a Aston Martin agilizar y personalizar el desarrollo de sus monoplazas. El CEO de la organización también ha confirmado que Newey ya conoce la instalación.

El equipo Aston Martin lleva tiempo utilizando su innovador Campus Tecnológico de Silverstone, levantado sobre lo que fue la fábrica de Jordan Grand Prix construida en 1991. Sin embargo, tanta sofisticación quedaba coja ante la ausencia de la verdadera y principal herramienta que todo equipo de Fórmula 1 debe tener: el túnel de viento.

Desde los tiempos de Force India, el equipo ahora conocido como Aston Martin ha recurrido al túnel de viento de Mercedes, situado a 13 kilómetros de su sede. Esto no sólo ha limitado la agilidad y margen de reacción del equipo, sino que ha planteado muchas limitaciones a la hora de modificar los programas de trabajo, pues el equipo oficial de la marca alemana tenía, lógicamente, prioridad de uso.

Eso ya se ha acabado, y desde ahora Aston Martin desarrollará el AMR25 de este año y el AMR26 de la temporada que viene en su nueva y moderna instalación construida en el mismo Campus.

«Fue genial ver a Newey echándole un vistazo a la tecnología, el modelo y el equipo de medición»

Andy Cowell respira aliviado

Durante su presencia en la conferencia de prensa oficial de la FIA en el circuito Albert Park, donde este fin de semana se disputa el Gran Premio de Australia, Andy Cowell ha hablado de este asunto.

El CEO y director del equipo Aston Martin ha señalado que el nuevo túnel de viento «ha sido un gran proyecto con mucha gente trabajando en él, así que es genial verlo finalmente entrar en funcionamiento como nuestro túnel de viento nominado para el trabajo de desarrollo. Tiene una gran tecnología en los sistemas de medición y dentro del modelo que va en el túnel».

Cowell también ha explicado el alivio que supone contar con un túnel en la misma fábrica, y no sólo por optimización de tiempo, sino por el traslado forzoso de la maqueta, que quedaba expuesta permanentemente a daños o desviaciones con respecto al modelo original. Situación, que en caso de producirse, daba resultados erróneos que luego lastraban al equipo en la pista.

«Antes, se trataba de cargar el modelo en una furgoneta, conducirlo por una autovía llena de baches y esperar que siguiera en las mismas condiciones en el otro extremo», argumenta Cowell.

«Desde el punto de vista de la eficiencia, el reto que todo el mundo tiene de tratar de entender lo que ocurre con la aerodinámica en la pista, creemos que este nuevo túnel de viento nos da una mayor comprensión y mayores mecanismos», relata el ingeniero británico.

Cowell también ha confirmado que Adrian Newey, que empezó a trabajar en Aston Martin el 3 de marzo, ha conocido la instalación y ha profundizado en sus características. No en vano, él lidera el proyecto del AMR26 del año que viene.

«Sí, salimos a dar una vuelta y fue genial verlo parado en la sección, echándole un vistazo a la tecnología, el modelo y el equipo de medición. Pero luego regresó rápidamente a la oficina de ingeniería, analizando el reglamento de 2026 y elaborando los compromisos necesarios para crear un coche de carreras rápido bajo las nuevas reglas», concluye Andy Cowell.