¿Cómo funciona el quickshifter en el cambio de una moto?
Hoy a las 10:46 AM
¿Qué es un quickshifter?
La verdad es que "shifter" es una palabra inglesa que puede tener distintos significados, pero cuando se utiliza en el mundo de las motos, tras el adjetivo "quick", hace referencia a un pequeño dispositivoelectrónico que se coloca junto a la palanca de cambios y que facilita las operaciones de cambio de marchas.
El cambio rápido comenzó a utilizarse en el mundo de la competición y poco a poco se fue instaurando en las motos de venta al público. En un principio solo funcionaba en sentido ascendente, es decir, subiendo marchas, pero posteriormente también se logró que trabajase al reducir en sentido descendente.
Del mismo modo, las primeras motos de producción que lo montaron lo ofrecían como equipamiento opcional, pero en la actualidad ya hay muchos modelos que lo incluyen entre su equipamiento de serie.
Para algunos modelos de moto que en su día no lo incluían o que no lo ofrecían en opción se puede recurrir a la industria auxiliar. Existen varias marcas de reconocido prestigio que en sus catálogos ofrecen kits completos que permiten montar el "quickshifter" en distintas motocicletas deportivas.
¿Cómo funciona el "quickshifter" o cambio semiautomático?
Una vez que ha sido inventado y que la caja de cambios ha sido convenientemente preparada para incorporarlo, un sistema de cambio rápido es un elemento relativamente sencillo que en opción cuesta alrededor de 200 euros e incluso algo menos.
Lo más habitual es que un "quickshifter" funcione gracias a un pequeño "microcontrolador" que detecta los movimientos de la palanca de cambios a través de un sensor. Cuando este identifica un movimiento, el sensor manda una señal que corta momentáneamente el encendido y la inyección de gasolina. De esta manera reduce la carga en la transmisión, aminorando la velocidad del motor e igualándola con la velocidad de transmisión para permitir que la siguiente marcha seengrane sin dificultad.
Lo más normal es que el citado sensor vaya instalado en la varilla del reenvío del cambio. Funciona de manera lineal y reacciona al detectar un movimiento del reenvío gracias a que incorpora un microinterrruptor. En motos de calle viene con un reglaje preestablecido de fábrica. Sin embargo, los que se utilizan en competición permiten regular el tiempo del corte para que la operación de cambiar de marchas dure el menor tiempo posible, siempre dentro de unos límites para no perjudicar a la mecánica.
También existen sensores que funcionan en sentido giratorio y que van instalados en el eje de la palanca de cambios. Estos se utilizan cuando a palanca va directamente anclada al eje y carece de varillas de reenvío.
El sensor, bien sea lineal o giratorio, envía la señal a la centralita, que es la encargada de realizar los cálculos necesarios para cortar el encendido y la inyección durante el tiempo que se precise (generalmente se calcula enmilisegundos y suelen ser menos de 50).
En algunos casos y en motorespluricilíndricos, para reducir golpes en la transmisión se pueden producir cortes de manera escalonada, es decir, que no se producen al mismo tiempo en todos los cilindros. Para que esto se dé es necesario que existan dos canales de control que funcionen de manera independiente.
¿Qué nos permite un "quickshifter"?
Además de ganar tiempo al realizar operaciones con el cambio, el "quickshifter" también reduce la fatiga del conductor, especialmente la del brazo izquierdo, el encargado de presionar la maneta del embrague.
Del mismo modo, es un elemento que supone un aporte a la seguridady a lacomodidad, restando preocupaciones al conductor y ayudándole a que vaya más centrado en la conducción. Está claro que el cambio rápido ha supuesto un gran avance en el mundo de la moto y ayuda a disfrutar más durante la experiencia.
Cosas a tener en cuenta del cambio semiautomático
En el mundo de las carreras cada milésima cuenta, y mientras se realiza una operación de cambio, la potencia no llega a la rueda trasera. Por ejemplo, en una vuelta a un circuito, una MotoGP puede subir marchas unas 30 o 40 veces, y es de vital importancia que cada operación de subir de marcha se realice con mucharapidez.
Precisamente para esto se inventó el "quickshifter", para perder el menor tiempo posible al cambiar marchas y, así, ganarle tiempo al cronómetro.
Cuando montamos en una moto con caja de cambios y vamos a subir una marcha, lo normal esdesacelerar, presionar la maneta del embrague con la mano izquierda y tras meter el pie izquierdo por debajo de la palanca de cambios, empujarla hacia arriba hasta engranar la marcha inmediatamente superior. Después, hay que liberar la palanca del empuje de nuestro pie, soltar la maneta del embrague y, prácticamente al mismo tiempo, volver a acelerar.
Todo esto, se debe realizar respetando el orden comentado y en un espacio corto de tiempo, cuanto más breve, mejor. Para bajar una marcha el proceso es muy parecido, aunque en este caso debemos pisar sobre la palanca de cambios y empujarla hacia abajo.
Bueno, esto es así cuando hablamos de motos de calle, porque en motos de carreras es muy habitual que el accionamiento del cambio se invierta. Por tanto, cada vez que subimos una marcha de manera convencional en una moto de calle, realizamos hasta cinco movimientos distintos con nuestras extremidades.
Sin embargo, si contamos con la ayuda de un "quickshifter", de cinco movimientos pasamos a hacer solo uno. En este caso no tocaremos la maneta del embargue, ni tampoco giraremos el acelerador. Solo tendremos que empujar la palanca de cambios hacia arriba manteniendo el acelerador girado y el sistema de cambio rápido se encargará de todo lo demás.
En el caso de que sea bidireccional, además de empujar la palanca con el pie hacia abajo, para reducir, sí que deberemos desacelerar totalmente, por lo que en este caso haremos dos movimientos con nuestras extremidades.
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