DFSK E5, a prueba: el híbrido enchufable de siete plazas más barato

Hoy a las 07:00 AM

DFSK es una marca china que todavía no ha terminado de explotar en Europa. Llevan varios años en el mercado español con algunos productos que no habían destacado demasiado en sus segmentos. Sin embargo, no se rinden y ahora vienen con un modelo que se desdobla para estar al alcance de todos los públicos. Sobre la misma base salen el DFSK 600 y el DFSK E5, una peculiar pareja de SUV de siete plazas que van a ofrecer precios de derribo para sus segmentos.

Aunque tienen muchísimo en común, la firma de origen chino ha querido dar una personalidad completamente diferente a ambos. El 600 es el ejemplar de acceso, que apuesta por la combustión y una tarifa reducida, además de una imagen más dinámica. Por su parte, el E5 es la variante híbrida enchufable, el que quiere conquistar a aquellos que busquen la etiqueta CERO y lo muestra con un diseño algo más refinado. Hemos puesto a prueba al segundo, que nos ha sorprendido con un PVP de 35.499 euros.

Exterior

El diseño es una de las señas de identidad del DFSK E5 y también el que permite que se distinga de su hermano mellizo de combustión. El frontal es la parte más característica, pues opta por una parrilla redondeada con un motivo de cuadrados cromados en 3D. Por encima queda el logo de la marca en un listón horizontal de color negro que sirve para unir los faros delanteros. Llama la atención que por encima también haya una tira LED que consigue una firma lumínica llamativa.

Para dejar claro que se trata de un híbrido enchufable, aparece un detalle azul en los faros, al tiempo que hay algunos componentes cromados, como es el caso de las barras de techo. Para este modelo se suman unas llantas de 19 pulgadas que son específicas, pues ofrecen un diseño semicarenado que sirve para beneficiar su aerodinámica. La zaga es más normativa, pero también hay aspectos que llaman la atención. Surcando el portón hay unos pilotos traseros LED unidos por el centro y una terminación plateada para el inferior.

Como ya introdujimos al principio, el DFSK E5 es un SUV de tamaño medio que alcanza una longitud de 4,76 metros, con una anchura de 1,86 metros y una altura de 1,71 metros. Por su parte, la distancia entre ejes se va hasta los 2,78 metros y eso permite que tenga un habitáculo espacioso y con una configuración de siete plazas en distribución 2+3+2.

Interior

Cuando pasamos al habitáculo del DFSK E5 se hacen patentes su orígenes. Hay que reconocer que la calidad ha mejorado sustancialmente y que se ha prestado una mayor atención a los materiales. Un ejemplo es la tapicería de cuero Napa, un salpicadero acolchado o las molduras con imitación a madera. Sin embargo, vemos unos mandos que se inspiran en los de cierta marca de la estrella, algo de Piano Black y plásticos más rígidos y menos cuidados en la parte inferior.

Por no hablar de que la tecnología no llega al nivel de la que tienen la mayoría de sus rivales por tamaño y posicionamiento. En el E5 vemos una pantalla táctil principal de 12,3 pulgadas desde la que se controla el infoentretenimiento. Es correcta por tamaño y por sus gráficos, pero hay algunas funcionalidades que no están bien definidas o no están bien integradas. Suponemos que se podrá arreglar con actualizaciones más adelante.

También hay que mencionar una instrumentación digital de 7 pulgadas que no es tan personalizable como podíamos esperar, pues apenas hace las veces de ordenador de a bordo. Por otro lado, hay que mencionar que cuenta con controles de la climatización analógicos, aunque se puede completar con los comandas en la pantalla. En la consola central hay más botones relacionados con la conducción.

El espacio es una de las mayores virtudes del DFSK E5 y lo muestra a través de una segunda fila de asientos amplia y que va sobrada en espacio para la cabeza y para las piernas. Un punto positivo adicional se lo gana con una banqueta con desplazamiento longitudinal que ayuda mucho. Es la que permite un acceso más cómodo a la tercera fila y algo más de espacio para esos ocupantes. Dichas plazas no son para tirar cohetes, pero sirven para niños o para alguna urgencia.

Maletero

El maletero tampoco está nada mal en este modelo. Las cifras oficiales hablan de 465 litros de partida, utilizando las siete plazas, aunque es una medida que suponemos que habrá sido tomada hasta el techo. Si seguimos con esos datos, se podrían abatir los asientos de la tercera fila para desbloquear un espacio de hasta 1.120 litros (recordamos que hasta el techo) y la capacidad máxima cuando se emplean solamente dos plazas y se abaten las dos filas es de hasta 1.432 litros.

Motor

Como decíamos, el DFSK E5 es sinónimo de la nueva mecánica híbrida enchufable de la marca. Es la única opción que se ofrece en nuestro mercado, pues quien quiera combustión optará por el 600 y quien quiere más electrificación optará por otro modelo. En este caso tenemos un sistema de propulsión formado por un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros que, de por sí solo ya daría 102 CV. Sin embargo, se le suma un bloque eléctrico de 130 kW que es el alma del E5 y con el que se consigue una potencia conjunta de 217 CV y 300 Nm de par.

Comportamiento

Cuando nos ponemos al volante del DFSK E5 notamos que el refinamiento es superior al que hemos visto en otros modelos de combustión. El ruido que llega del exterior se reduce por el tipo de mecánica y también por la mejora en la insonorización. Además, nos parece un acierto el nivel de potencia que ofrece esta versión. Se muestra más que suficiente para cualquier tipo de recorrido, teniendo esa respuesta eléctrica instantánea tan valorada en entornos urbanos.

Si echamos un vistazo a su ficha técnica, las prestaciones le dejan en buen lugar. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y su velocidad máxima es de 185 km/h. Aunque probablemente eso no sea lo más importante en un modelo de estas características… Nos interesa más que cuente con una batería de iones de litio de 17,5 kWh de capacidad, que es la que le da la condición de híbrido enchufable y le permite tener la etiqueta CERO de la DGT.

Según homologación, la autonomía eléctrica es de 87 kilómetros, aunque en la vida real a nosotros nos pareció que podría rondar los 65 kilómetros. Tiene un funcionamiento suave gracias a la transmisión E-CVT y los cambios entre la electricidad y la combustión son casi imperceptibles. En este sentido, se pueden elegir varios modos de gestión de energía. El EV sirve para priorizar la conducción eléctrica, aunque la combustión será usada en caso de mayor demanda de potencia. Hay un EV Max que limita la potencia para mantener la electricidad el máximo tiempo, siempre que lo permita la batería.

En ambos casos, cuando no sea posible estirar más la batería, se volverá a poner en modo HEV que es el híbrido y en el que la gasolina ayuda a mover las ruedas. Si seguimos hablando de modos de conducción, el DFSK E5 también permite elegir los Eco, Normal, Sport e incluso un modo Nieve para mejorar la suavidad en la entrega de potencia. En este modelo la carga se hace a una potencia máxima de 6,6 kW y le toma a la batería unas cuatro horas en rellenarse por completo.

A nivel de chasis, este SUV de siete plazas da prioridad alconfort por encima de la deportividad. A pesar de ello, ofrece un esquema de suspensiones con eje delantero tipo McPherson y un trasero multibrazo. Tiene un tarado algo blando, pero que permite una comodidad ejemplar. La conducción deportiva no es su fuerte, pues en esta tesitura salen a relucir algunos balanceos en la carrocería y también una dirección demasiado asistida que transmite poco. Como detalle final, no es un coche excesivamente pesado para ser híbrido enchufable, pues se queda en 1.780 kg.

Opinión coches.com

Sin ninguna dudo, el precio es el principal motivo de compra del DFSK E5. Es imposible encontrar ningún SUV que sea híbrido enchufarle y que tenga siete plazas por una tarifa de 35.449 euros. Y la cosa va a más, porque podría quedarse en 30.999 euros con la financiación de la marca. Por si fuera poco, quien se beneficie del Plan Moves y tenga la posibilidad de achatarrar otro cosa, tendrá un atractivo precio de 25.999 euros. Es cierto que tiene algunas pegas y que no tiene la tradición de otros, pero es indudable que pocos pueden dar tanto por ese previo.

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