El Porsche 911 GT2 RS de MANHART es letal en todos los sentidos, esperar al nuevo es tontería
Hoy a las 09:00 AM
Los más incondicionales de Porsche aguardan el momento en el que la marca anuncie la llegada de la versión más salvaje del deportivo por excelencia. El nuevo Porsche 911 GT2 RS se está haciendo esperar, una odisea para muchos que tienen una opción en otra creación muy bruta: la del MANHART TR 950.
En el catálogo del Porsche 911, casi cualquiera de las versiones disponibles cumplen perfectamente con los deseos de los clientes, pero hay quien siempre quiere más. Para ellos, el 911 GT3 RS es uno de los superdeportivos más deseados para los que de verdad aman el placer de conducir en circuitos, mientras que el poderoso 911 Turbo S es la guinda al que presume de rendimiento.
Sin embargo, hay una opción que, en cada generación, se hace esperar más de la cuenta y es que su rendimiento es verdaderamente soberbio y no hablamos solo de prestaciones. La puesta a punto del chasis está basada en la más alta competición, capaz de poner los pelos de punta hasta a los más experimentados. Un 911 GT2 RS que está pendiente de llegar en esta entrega del 992, pero que en la del 991 puede ser apabullante.
El puesto de conducción del MANHART TR 950 es el del 911 GT2 RS de serie.El MANHART TR 950 es una bestia incontestable
La opción del preparador y especialista en tuning de Wuppertal se llama MANHART TR 950 y es la vuelta de tuerca a una obra maestra de la ingeniería alemana y la de la marca de Weissach. Las mejoras que se ofrecen son independientes, unas no obligan a las otras, por lo que el propietario de un GT2 RS puede optar por atacar solamente el apartado estético o dedicar sus esfuerzos al mecánico.
Porque hacerlo solo al chasis no merece la pena tanta inversión, quizás sí para el primer nivel que el preparador alemán presentó hace unos meses. Para esta nueva, ofrece unas llantas de aleación forjadas de 21 pulgadas delante y de 22 detrás, pintadas en el color que quieras, y envueltas en unos impresionantes neumáticos de medidas 255/30ZR21 delante y de 335/25ZR22 detrás.
Detalles que complementan a la perfección con un paquete de carbono compuesto por un spoiler delantero, trasero, faldones laterales y un difusor. Todos los componentes son plenamente funcionales, y contrastan a la perfección con la nueva pintura en plata mate que se ofrece para el cuerpo.
La gloria de McLaren en F1 se traslada al Artura y 750S con una edición exclusivaLeer noticiaLa potencia no es todo en el nuevo 911 GT2 RS de MANHART
El MANHART TR 950 es ligeramente más potente de lo que su nombre indica. Los alemanes han desarrollado colectores de escape de aluminio para sustituir a los de serie del motor bóxer de seis cilindros, un intercooler más grande que mejora la refrigeración y un sistema de escape a la altura para lograr que la potencia máxima ascienda hasta los 966 CV y el par motor hasta los 1.090 Nm.
El preparador ha reconocido algo que no suele hacer, porque no le hace falta, pero en esta ocasión sí ha necesitado reforzar el cambio automático PDK de siete velocidades con un nuevo embrague, y un actualizado software de control dado el importante aumento en el par motor. Incluso, MANHART ha recurrido a componentes para la suspensión de Manthey Racing para evitar que la transmisión de potencia no se agoste sin control. Lo único que no han tocado han sido los frenos carbocerámicos de serie, les parecerían suficientes...
