Había bastantes sospechas, y ahora Aston Martin confirma la razón del despido de Dan Fallows

Hoy a las 09:30 AM

Aston Martin prescindió de Dan Fallows días atrás. Los malos resultados del equipo y la nula evolución del monoplaza crearon un clima que ha acabado por cobrarse la cabeza del ya exdirector técnico, que será reemplazado por Enrico Cardile.

Se veía venir, ya que los resultados de Aston Martin estaban siendo muy decepcionantes, y el desarrollo del monoplaza aún más. Y finalmente llegó el primer despido.

Dan Fallows dejó de ser director técnico del equipo de Silverstone con efecto inmediato el pasado 12 de noviembre y ahora Aston Martin pasará por un periodo de transición con Bob Bell y Eric Blandin al cargo del desarrollo del AMR25 de la temporada que viene.

«Los dos pilotos están bastante de acuerdo en sus comentarios y en las limitaciones del coche»

Situación que permanecerá así mientras llegan Adrian Newey y Enrico Cardile, que aún tienen unos meses de obligado descanso por delante.

Pero, ¿cuáles han sido las verdaderas razones que han propiciado que Dan Fallows sea señalado como el principal responsable de la crisis de Aston Martin?

Tom McCullough aclara las cosas

El director de rendimiento del equipo, Tom McCullough, ha comparecido ante los medios de comunicación a su llegada a Las Vegas para la disputa de la antepenúltima cita del año en la Fórmula 1.

En la misma, el ingeniero británico ha sido preguntado por Fallows, lo que le ha llevado a admitir que «el rendimiento del equipo este año no ha estado al nivel que todos esperábamos, por lo que no hemos estado a la altura. Y eso ha sido básicamente una decisión del equipo».

«Desde que Dan [Fallows] llegó aquí, he estado trabajando estrechamente con él y tuvo un gran impacto en el desarrollo del coche de 2022 y 2023, aportó mucho al equipo, sinceramente», ha defendido a continuación, aunque sin perder de vista que los resultados de esta temporada han terminado pesando más.

«Desde ese punto de vista, ha sido muy divertido trabajar con él. Pero, en última instancia, durante 2024 no hemos rendido al nivel que esperábamos y queríamos lograr».

«El desarrollo de estos coches ha sido duro y, en definitiva, se trata de una industria basada en el rendimiento, ¿no es así? Y el equipo ha tomado la decisión de hacer algunos cambios», ha lamentado.

El discurso de siempre se traslada a 2025

Podría decirse que la temporada 2024 de Aston Martin forma parte del pasado, ya que el equipo de Silverstone llega a final de año sin objetivos.

Por eso, todos los esfuerzos se han centrado ya en el coche del año que viene, y en este punto Tom McCullough vuelve al discurso que tantas veces hemos escuchado.

«Creo que realmente tenemos el coche bajo control, pero la prueba real está en la pista, ¿no? Así que vivir en un mundo de CFD y túnel de viento es una cosa; creo que ese aspecto está progresando razonablemente bien».

«Es un juego relativo. Hasta que el coche no salga a la pista y no veas lo que hace en realidad, no lo sabrás con seguridad. Pero pienso que el aprendizaje que hemos tenido este año nos está colocando en un buen lugar», señala, de nuevo optimista.

Eso sí, a los pilotos resultará complicado convencerles, ya que saben bien que en las últimas temporadas las promesas o buenos augurios no se han cumplido en lo relativo al desarrollo. Por esa razón, McCullough señala que Aston Martin está haciendo un esfuerzo en informar a Fernando Alonso y Lance Stroll de todos sus avances.

«Los dos pilotos están bastante de acuerdo en sus comentarios y en las limitaciones del coche. Ambos quieren un coche de mayor rendimiento, quieren luchar por los puntos semana tras semana y estar en lo más alto de la clasificación de puntos».

«Y cuando no les damos un coche que pueda hacer eso, nunca están contentos, y entendemos que es difícil. Tenemos muchas reuniones con los pilotos, ya sea online o en la fábrica, para explicarles lo que estamos haciendo, por qué lo hacemos y qué hemos descubierto. Creo que es importante mantenerlos informados para que lo entiendan», concluye.