La etiqueta ECO de los MHEV tiene letra pequeña, este fallo te puede dejar tirado (y con una factura enorme)

Hoy a las 01:00 PM

Las tecnologías de electrificación están permitiendo que cada vez más coches estén apostando por los sistemas MHEV. Tanto grandes como pequeños, consiguen la etiqueta ECO con esta solución. El primer nivel de la escala de eficiencia, los 48V, tiene un alto precio que pagar y debes saber a qué te enfrentas.

La electrificación se ha convertido en el arma más poderosa para controlar las emisiones contaminantes, reducir el consumo de combustible y avivar las prestaciones. Los fabricantes están apostando por diferentes soluciones desde las baratas a las más caras de los híbridos enchufables, antes de dar el salto a los coches eléctricos.

Valga señalar que el sistema Start &Stop fue el principal valedor de la tecnología MHEV actual, llevada a diferentes extremos para conseguir la ansiada etiqueta ECO de la DGT. Stellantis está explotando al máximo su sistema de 48V y la última en sumarse a esta carrera ha sido Audi con sus nuevos motores. Una tecnología que, lo mismo que tiene esta ventaja ECO, también tiene importantes desventajas.

Los MHEV empiezan a adoptar funciones de los híbridos pero «capados»

Cuando estás pensando en comprar coche, la primera pregunta es qué tipo de uso vas a hacer de él, si se trata de un coche urbano, utilitario o algo más familiar, y si vas a recorrer muchos kilómetros o no. La segunda gran pregunta es qué tipo de tecnología necesitas, y es el momento de decidir si buscas gasolina, diésel, híbrido o eléctrico.

En gasolina y diésel, los sistemas de 48V se han terminado imponiendo y los problemas están a la orden del día. Obviamente, a los concesionarios les interesa vender más unidades de los modelos más caros, por lo que si existe una mecánica con y sin tecnología MHEV, tratarán de que adquieras tu nuevo coche con 48 Voltios.

Les deja mayor margen de beneficio, tanto antes de entregártelo como durante el mantenimiento. Porque estos coches cuentan con una batería de 48V de iones de litio, y que cuenta con una capacidad bruta de entre 1 y 2 kWh y neta utilizable de entre 0,2 y 0,9 kWh.

Las marcas «hacen el agosto» con las batería de 48V de los MHEV

Lo justo para desplazarse en modo eléctrico durante un kilómetro a lo sumo, pues la mayor parte de la energía se suele utilizar como impulso a la hora de adelantar o para alimentar a la batería de 12V. Y esta es el gran problema, porque algunas marcas instalan en sus coches baterías de bajo amperaje para el gran número de funciones eléctricas y electrónicas, que siguen alimentando a todos los sistemas eléctricos y de confort como los elevalunas, climatizador o el ordenador de a bordo.

Si el vehículo permanece unas semanas parado, no solo es normal que se descargue sino que lo haga por completo y arrastre a la de 48V. Esta última suele ser del tipo sin mantenimiento y, a pesar de que su vida útil es de entre 8 y 10 años, por lo que has de tratar de que mantenga su capacidad al máximo. Si se descarga, se bloqueará, estarás obligado a sustituirla al ser sin mantenimiento y no es barata: dependiendo del fabricante y modelo, entre 500 y poco más de 3.000 euros…