La 'trampa' Eco de Stellantis, así funciona su motor de 48V que revoluciona los híbridos y humilla a la competencia

Ayer a las 06:00 AM

Stellantis ha demostrado que la tecnología MHEV de 48 Voltios no sólo es válida para los modelos más pequeños, sino que es una necesidad para rebajar las cifras de emisiones. Un sistema que funciona con un híbrido, y que mejora el consumo, sin concretar cifras, ya que tiene truco y depende del conductor.

La más avanzada tecnología híbrida de Stellantis se extendía esta pasada primavera como la pólvora. El consorcio franco-italiano se ha sacado de la manga un as con el que no todos sus competidores pueden luchar, demostrando que un pequeño motor eléctrico puede transformar el funcionamiento de los coches. Porque, si para muchos un coche con esta tecnología no es un híbrido, para la ex-empresa de Carlos Tavares sí.

El uso más extendido del sistema MHEV es el de un motor eléctrico instalado entre el motor de combustión y la caja de cambios automática. Una solución que aporta un extra de potencia en determinadas circunstancias de conducción, normalmente al acelerar. Stellantis fue más allá al considerar que sus B-SUV podían contar con tracción a las cuatro ruedas. Un sistema que no es normal en la categoría al elevar el coste, pero su éxito ha sido tal que ha obligado a otros fabricantes a moverse.

Un motor eléctrico que rebaja las emisiones y ofrece tracción total

La solución es un cambio automático de seis velocidades electrificado con un motor de 48 Voltios pero que, en términos de potencia, no es tan pequeño. Sus 21 kW equivalen a 28 CV y la batería de iones de litio que lleva aparejada dispone de una capacidad de apenas 0,8 kWh. Esta configuración es para modelos de tracción delantera, bastando con añadir un segundo motor eléctrico en el eje trasero para conseguir la tracción total. Por ejemplo, un Jeep Avenger 4xe.

Desde su lanzamiento, las marcas del grupo Stellantis han mantenido siempre que «el sistema híbrido de 48 Voltios asegura una reducción del consumo del 13% respecto al motor de combustión, y de hasta un 28% en el ciclo WLTP en ámbito urbano». Unos consumos un tanto misteriosos, a sabiendas de que arranca en modo eléctrico, como lo harían los híbridos convencionales, y con el que se pueden realizar maniobras a baja velocidad, pero del que parece no poder dar una cifra más concreta.

El consumo de los MHEV de Stellantis son más «obra» del conductor

En verdad, los consumos son, al menos sobre el papel, una aproximación. Porque, depende de la la astucia y la conciencia del conductor. La autonomía en modo eléctrico es de, aproximadamente, un kilómetro, pero no de forma continuada como cualquier híbrido. El pequeño motor eléctrico solamente se conecta cuando la velocidad de circulación en ciudad es de 30 km/h, manteniéndose conectado mientras no se supere esa velocidad.

Incluso, el sistema de tracción total funciona entre 30 y 90 km/h. La gran ventaja es que sea de tracción delantera o total, un utilitario o un compacto, y a pesar de los 136 CV que rinde el sistema, todos los modelos del gigante con este sistema disponen de la etiqueta Eco de la DGT.