Prueba Peugeot E-5008, un SUV eléctrico de 7 plazas con mucho sentido

07/03/2024 08:30 AM

Pocos modelos se atreven a proponer una movilidad 100% eléctrica para 7 pasajeros. El nuevo Peugeot E-5008 pretende dominar esta categoría con un SUV muy sensato que incluye tres variantes de cero emisiones con hasta 660 km de autonomía.

En otoño llegará al mercado la nueva generación del Peugeot 5008, el exitoso SUV de 7 plazas emparentado con el 3008. El modelo francés apuesta incondicionalmente por la electrificación y estará disponible con un motor de gasolina mild hybrid, un híbrido enchufable y nada menos que tres versiones 100% eléctricas.

He podido tener un primer contacto con las versiones eléctricas, que se acogen a la denominación E-5008, en un evento de presentación con diferentes rutas por tierras escandinavas. No hay muchos SUV eléctricos de 7 plazas y el Peugeot E-5008, con autonomías de hasta 660 km, promete ser una de las referencias de este tipo de vehículos.

Además es unos de los más compactos. El E-5008 mide 4,79 m de largo, 1,89 m de ancho y 1,69 m de alto para militar en pleno segmento D-SUV y solo el Mercedes EQB (4.68 m) es más pequeño. Otros como el BYD Tang (4,87 m), Kia EV9 (5,01 m), Tesla Model X (5,03 m) o Volvo EX90 (5,04 m) son notablemente más grandes.

La marca francesa ha recurrido a la versión más alargada de la plataforma STLA de Stellantis, estirando la distancia entre ejes hasta los 2,90 m. Así se maximiza la habitabilidad interior sin recurrir a dimensiones mastodónticas. Desde el morro hasta el pilar C es igual que un Peugeot E-3008 y de ahí hacia atrás cambia la línea de techo para aumentar el espacio de ocupantes y zona de carga.

Siete plazas de serie

Es innegable el magnífico trabajo que está haciendo Peugeot en cuanto a diseño en estos últimos años. El E-5008 expone una morfología provocativa y fuerte que mezcla formas planas con perfiles geométricos. La línea de cintura relativamente alta y los hombros muy marcados dan robustez y dinamismo a su aspecto.

Destaca la parrilla delantera que no tiene un marco definido sino que crea el efecto de diluirse en el paragolpes. Por encima, una banda negra une los faros delanteros que disfrutan de la nueva tecnología adaptativa Pixel LED. Estos grupos ópticos exponen tres elementos que visualmente conectan con tres «garras» que caen inmediatamente debajo, configurando una llamativa firma lumínica.

Un punto focal por su originalidad son las llantas de aleación de diseño técnico y geométrico disponibles con 19 y 20 pulgadas. La parte superior de las ventanillas está rematada con un perfil cromado que termina ensanchándose en el pilar D, enfatizando la silueta del SUV galo. Detrás, superficies lisas que dejan el protagonismo a los pilotos led que, como ocurría en la parte frontal, están unidos por una moldura en acabado negro brillante.

El eléctrico de Peugeot es muy expresivo por fuera pero también por dentro. Para el nuevo Peugeot 5008 eléctrico hay dos niveles de acabado, Allure y GT, pudiendo disfrutar de climatizador de tres zonas, asientos delanteros y volante calefactables o cargador inalámbrico para smartphones. Sin embargo, los asientos no pueden tener regulaciones eléctricas y el sistema de cámaras de 360º es opcional. Más criticable es el hecho de que la conveniente bomba de calor es un extra en ambas versiones (cuesta 800 euros).

El diseño interior es minimalista y se respira una soberbia calidad de realización, especialmente en el E-5008 GT por la moldura de aluminio que recorre la parte alta del salpicadero y las puertas. Para rematar la atmósfera acogedora se brinda una sistema de iluminación ambiental LED con ocho colores diferentes.

En el acabado GT se propone el espectacular i-Cockpit panorámico con una gran pantalla curva flotante de 21 pulgadas. la información en esta única pantalla se segmenta en dos partes: a la izquierda el cuadro de instrumentos y a la derecha, con función táctil, el sistema de infoentretenimiento. El Allure mantiene un efecto similar pero utilizando dos pantallas de 10 pulgadas.

El sistema multimedia Peugeot i-Connect Advanced ofrece conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto y actualizaciones remotas de software. Próximamente también añadirá el sistema de inteligencia artificial ChatGPT. En su versión más completa equipa un sistema de navegación conectada TomTom con planificador de viajes. Al determinar un trayecto, el sistema maximiza la autonomía y facilita la carga teniendo en cuenta el nivel de carga inicial, el consumo de energía, el tráfico, la pendiente, puntos de recarga disponibles y el nivel deseado de carga de la batería a la llegada.

En la parte central del salpicadero Peugeot ha establecido 10 botones táctiles personalizables. Son los i-Toggles y se pueden elegir el orden y la función que debe hacer cada uno de eso accesos directos: iniciar la navegación hacia un destino frecuente, sintonizar la radio en una emisora predeterminada o ajustar la temperatura del climatizador, por ejemplo. Son grandes, útiles y funcionan realmente bien.

La segunda fila está formada por tres asientos pero desafortunadamente no son de igual tamaño. El central es notablemente menos cómodo que los de los extremos puesto que es una distribución 40:20:40. La banqueta es deslizante longitudinalmente en 15 cm para aprovechar mejor el espacio y el respaldo se puede regular varios grados.

En estas plazas traseras los ocupantes disfrutarán de sus propias salidas de aire, dos USB-C para cargar dispositivos móviles, un reposabrazos abatible y cortinillas en las ventanillas. La altura es suficiente para ocupantes de hasta 1,85 m de estatura aproximadamente pero hay mucho sitio en longitud y anchura y una buena visibilidad. Es un lugar agradable para viajar. Hubiera sido un acierto que las puertas traseras se abriesen en un ángulo mayor para hacer más cómoda la instalación de dispositivos de retención infantiles, por ejemplo.

La clave del E-5008 está en su capacidad para dar una cabida a 7 pasajeros es un interior y eso se consigue con dos plazas extra que conforman la tercera fila de asientos. El espacio es suficiente para adultos de estatura media, lo cual no está nada mal en este segmento. El acceso a estos asientos es relativamente sencillo gracias a las grandes puertas traseras y a que los asientos de la segunda fila se inclinan y deslizan hacia delante fácilmente accionando un tirador situado en la parte superior del respaldo.

Como vehículo familiar es fundamental ofrecer un generoso volumen de carga y en eso el SUV de la marca del león cumple sobradamente. El maletero tiene una capacidad de 259 litros en configuración de 7 plazas que aumentan a 748 litros con cinco plazas. Si también se abaten los asientos de la segunda fila se obtiene un volumen de hasta 1.815 litros con una superficie plana muy aprovechable. En esos valores están incluido el doble fondo de 80 litros que hay bajo el piso. La versión Dual Motor tiene unos 50 litros menos aproximadamente.

Tres motores eléctricos a elegir

Hablando de motores, la propuesta mecánica del 5008 es la misma que la del 3008. Así, se ofrece un 5008 Hybrid 136 e-DCS6 con un motor de gasolina de 136 caballos vinculado a la tecnología de hibridación ligera de 48 V y un 5008 Plug-in Hybrid 195 e-DCS7 que brinda un sistema híbrido enchufable con 195 caballos y 82 km de autonomía eléctrica.

Donde más destaca el SUV francés es en proponer una movilidad 100% eléctrica para 7 pasajeros. Hay tres motorizaciones eléctricas disponibles con 210, 230 y 320 caballos. De momento sólo está disponible la de acceso y las otras dos llegarán a finales de este año o principios de 2025.

El Peugeot E-5008 Eléctrico 157 kW tiene un motor síncrono de imanes permanentes que impulsa las ruedas delanteras ofreciendo 210 caballos de potencia. Con una batería de 73 kWh de capacidad útil homologa una autonomía eléctrica de 502 km. Es la versión que he podido conducir durante el evento.

Por su parte, el Peugeot E-5008 Eléctrico 240 kW Dual Motor AWD comparte configuración con el anterior pero añadiendo un segundo motor eléctrico de 83 kW (111 caballos) en el eje posterior por lo que esta versión, que es la más prestacional de la gama, cuenta con tracción total eléctrica. La potencia conjunta del sistema alcanza los 320 caballos y la autonomía es de 500 km.

Por último, Peugeot E-5008 Eléctrico 170 kW Gran Autonomía. Con un único motor de una potencia de 230 caballos que se envían al eje delantero, lo interesante es que esta variante «Long Range» acoge una batería de mayor capacidad pues alcanza los 96 kWh. Gracias a ello presume de una magnífica autonomía de 660 km.

Para todas las versiones, la batería de iones de litio tiene química NCM y opera a 400 V. Está fabricada en Douvrin (Francia) por Automotive Cells Company (ACC), una empresa conjunta formada por Stellantis, Mercedes-Benz y Saft (filial de TotalEnergies). Peugeot indica da una garantía de hasta 8 años o 160.000 km.

El SUV eléctrico francés es muy agradable de conducir. Es silencioso, muestra una buena respuesta en todo momento y tanto el tarado de la dirección como de la suspensión proporcionan una buena experiencia de conducción. Además es notablemente ágil a pesar de los 2.293 kg de peso en orden de marcha de esta versión, de los cuales 520 kg corresponden al paquete de baterías. Desde luego no es un peso pluma.

Durante los recorridos tengo que reconocer que no me ha impresionado el consumo eléctrico del E-5008 de 210 caballos. Homologa una cifra de 17,7 kWh/100 km en ciclo WLTP y en los diferentes trayectos que he podido hacer los valores han estado entre los 16 y los 20 kWh/100 km… con todo a favor.

Las carreteras de Dinamarca y Suecia, por donde he circulado, son totalmente llanas, sin apenas desniveles, las velocidades son muy constantes y moderadas y la temperatura ambiental rondaba los 20º C. Un escenario perfecto para la eficiencia de un coche eléctrico. Es difícil extrapolar cómo sería en España, pero con nuestra orografía y clima no me sorprendería ver medias reales por encima de los 20 kWh/100 km en una conducción variada y despreocupada.

A la hora de recargar hay que saber que el E-5008 viene con un cargador trifásico de 11 kW de serie mientras que en la lista de extras se propone un cargador de a bordo de 22 kW. La carga rápida acepta potencias de hasta 160 kW en CC. También tiene una función de carga bidireccional (V2L) por lo que es posible cargar un dispositivo eléctrico por medio de la batería del coche.

Durante la fase de lanzamiento, Peugeot ofrece el E-5008 en su versión de entrada con 210 caballos y 503 km de autonomía. Fabricado en la planta francesa de Sochaux tiene un precio de partida desde 49.160 euros y ya está abierto el libro de pedidos.