Volkswagen confirma dónde se fabricará el ID.1, la Península Ibérica será la cuna de los coches eléctricos baratos

Ayer a las 09:30 AM

El Grupo Volkswagen sigue confiando en nuestra Península Ibérica para relanzar su familia de coches eléctricos con modelos más asequibles. Ahora, ya sabemos dónde se producirá su próximo urbano eléctrico ID.1 tras su reciente presentación como prototipo.

Hace muy pocos días Volkswagen dio a conocer el ID. EVERY1, un prototipo que anticipa uno de los coches eléctricos más esperados en la gama de la firma alemana. Con sus 3,88 metros de longitud, se espera que el futuro ID.1, de nombre aún por confirmar, se venda por menos de 20.000 euros.

Su presentación como modelo de producción y su inicio comercial no se esperan hasta el 2027, pero hasta entonces Volkswagen tiene todavía la tarea de lanzar su hermano mayor, el ID.2, así como sus 'primos' de otras marcas del grupo germano a un precio de unos 25.000 euros.

Este último, incluida su versión SUV, el CUPRA Raval y el Skoda Epiq se producirán en España (entre Martorell y Pamplona), lo mismo que las baterías que fabrique la filial de la compañía, PowerCo (en Sagunto, Valencia). ¿Dónde se fabricará entonces el ID.1? La marca lo ha confirmado.

El Volkswagen ID.1 cierra el círculo en nuestra península

El CEO de Volkswagen Thomas Schäfer confirmó que el futuro urbano eléctrico de la compañía, basado en el prototipo desvelado hace unos días, se producirá en la fábrica que tiene la marca en Palmela, muy cerca de Lisboa, en Portugal.

Allí, VW ya produce el T-Roc, uno de los muchos SUV de la marca, y muy pronto dará cabida a la producción del más pequeño de los coches eléctricos de la nueva gama de la compañía. «Es lo más lógico», dijo el mandamás de la marca.

Tres lugares eran los favoritos para albergar dicha producción, y ninguno de ellos tenía que ver con Alemania, al igual que sucedió con el ID.2 y compañía. Portugal, que se terminó llevando el pato al agua, Poznan (Polonia) y Mladá Boleslav (República Checa), esta última sede de Skoda.

En todas ellas había una cosa clara, y era que se debía tener muy en cuenta el aspecto económico. Si Volkswagen quería llegar a los 20.000 euros para el precio final, tenía que escoger un emplazamiento donde pudiera optimizar los costes, algo que era imposible en su país natal.

La marca alemana se tomó muy en serio la opción de desarrollar este modelo tomando como base una plataforma compartida con Renault, pero las conversaciones fracasaron y VW apostó por su propio desarrollo y fabricación en una de sus plantas. Un factor vital para insistir en la contención de costes a la hora de fabricarlo.

Volkswagen ha reconocido en un informe que con el up!, el anterior urbano eléctrico de la marca, llegó a perder 10.000 euros por cada coche vendido. Con el ID.1 se espera inicialmente ganar apenas unos «pocos cientos de euros por unidad».

Los primeros datos del adelanto del VW ID.1

El prototipo ID. EVERY1 nos ha mostrado de forma muy aproximada lo que nos vamos a encontrar dentro de dos años cuando llegue al mercado el pequeño eléctrico de Volkswagen que, como contamos aquí, todavía no está previsto que se extienda a otras marcas del Grupo VW.

Será un modelo asequible con un solo motor eléctrico de 70 kW (95 CV) de potencia, tracción delantera y una autonomía WLTP que debería alcanzar al menos los 250 kilómetros. Contará, eso sí, con una nueva arquitectura electrónica desarrollada de forma conjunta entre Volkswagen y Rivian.