Vowles esclarece el accidente de Sainz, y este desvela sus gritos en el box por el pit-stop de Albon
Ayer a las 08:30 AM
Carlos Sainz comenzó de forma decepcionante su primera temporada con Williams, aunque ofreció destellos muy prometedores. James Vowles ha aclarado el aspecto técnico que propició su accidente y el español ha contado cómo se forjó su ayuda con la estrategia.
Carlos Sainz se mostró rápido y competitivo en su primer fin de semana como piloto de Williams, pero el accidente de la primera vuelta en la carrera arruinó cualquier esperanza de un buen resultado.
Lo cierto es que el hecho de que el piloto español perdiera el control de su monoplaza cuando rodaba detrás del coche de seguridad sorprendió a muchos por la experiencia que ya acumula. Al propio Sainz también, por lo que no tardó en echar un vistazo a los datos para entender lo ocurrido.
Posteriormente, ofreció explicaciones relacionadas con el modo del motor en régimen de Safety Car. Explicaciones que ahora ha ampliado su jefe, James Vowles.
«Corría de un lugar a otro, tratando de convencer a la gente de que, tan pronto como llegara la lluvia, necesitaban parar a Alex»
Carlos Sainz no aceleró más de lo debido
En su análisis habitual tras cada gran premio, el director del equipo Williams ha dedicado unos minutos a explicar lo ocurrido con Carlos Sainz en Melbourne.
El ingeniero británico explica que el español «iba en segunda marcha y mantenía una posición bastante constante del acelerador, en realidad un poco más abajo, uno o dos puntos porcentuales más abajo, y cambió a tercera, por lo que es una reducción parcial del acelerador».
«Cuando lo hizo, en estas condiciones, sucede esto: primero estamos en un modo diferente, un modo Safety Car, que hace que los sistemas funcionen de forma muy diferente a cuando estamos a plena potencia. Y luego lo que ocurre es, como se pueden imaginar, una desconexión de la potencia y el par y luego un reacoplamiento de la potencia y el par. Esto ha sucedido de una manera mayor de lo que uno hubiera esperado», prosigue James Vowles.
Este acoplamiento de potencia y par algo más brusco de lo deseado, junto con las circunstancias de la pista, propiciaron el desastre para Carlos Sainz, continúa explicando Vowles.
«Para mí fue una acumulación de situaciones. En primer lugar, creo que tenemos que revisar cómo y qué estamos haciendo con la configuración del coche de seguridad en mojado. No creo que hayamos sido óptimos y esto depende de nosotros como equipo», lamenta.
«Además, la pista era traicionera. Cuando vas despacio y pierdes temperatura de los neumáticos, cada pequeña pérdida extra de agarre se acentúa y creo que eso es lo que encontramos. Todavía estamos en la fase de revisión, porque está claro que tenemos que asegurarnos de mejorar en todas las áreas y proporcionar a los pilotos un coche predecible y consistente», zanja Vowles a este respecto.
Carlos Sainz lamenta la inexperiencia
El segundo efecto no deseado del abandono de Carlos Sainz fue que el español no pudo acumular experiencia con su nuevo ingeniero, Gaetan Jego, ni con un coche también nuevo para él.
«Por desgracia para mí, no pude pilotar en una carrera tan exigente desde el punto de vista de las comunicaciones, y me he perdido esa experiencia para mejorar con mi ingeniero», argumenta Carlos Sainz.
«Tenemos que repasar la carrera juntos, porque este es exactamente el tipo de carrera en la que creo que puedo marcar la diferencia como piloto si me ayuda a leer bien la situación, y podríamos haber conseguido un buen resultado como en este caso hizo Alex [Albon]», prosigue el español.
Carlos Sainz tuvo apenas una vuelta para aprender sobre la comunicación con su ingeniero en carrera.«Para mí, la sensación general es que queda demostrado lo rápido que un buen fin de semana puede convertirse en uno malo. Cuando el último 1-5 % de las cosas que no sabes sobre un coche de Fórmula 1, que en el 99 % de los casos no te van a dejar fuera, pero cuando las cosas y las estrellas se alinean, y te encuentras en una situación como la que yo me encontré detrás del coche de seguridad, eso demuestra que la atención a los detalles y a las pequeñas cosas a veces te pueden perjudicar», reflexiona, ya en relación con el accidente.
Y es que, como el propio Sainz puso de manifiesto semanas atrás, los test actuales permiten aprender muy poco sobre los nuevos coches. «Nunca vas a poder practicar en una pista mojada con neumáticos intermedios fríos detrás de un Safety Car. ¿Cómo vas a ponerte en este tipo de situación en las pruebas invernales? Aprendes de ello y dices: "Hay algo aquí que no me gusta del todo con los cambios y podría pasarme en carrera", y en este caso es exactamente lo que ocurrió».
Así se convirtió Sainz en estratega de Albon
Al menos el accidente y el consiguiente abandono permitieron a Carlos Sainz prestar ayuda al equipo y a su compañero, Alex Albon, que pugnaba por un buen resultado en condiciones muy complicadas.
Tras el abandono, Sainz asistió a los ingenieros con respecto al estado de la pista y sus niveles de agarre, prediciendo la necesidad de cambiar de neumáticos de seco a intermedios si finalmente la lluvia reaparecía, por poca que esta fuera.
El Williams FW47 sorprendió con su velocidad a una vuelta, pero Albon avisa sobre su ritmo de carreraLeer noticia«En realidad no presioné un botón y no estaba en un canal de intercomunicación, porque todavía no sé cómo funciona eso muy bien en Williams. Corría de un lugar a otro, tratando de convencer a la gente de que, tan pronto como llegara la lluvia, necesitaban parar a Alex», desvela Carlos Sainz sobre su intervención en la estrategia.
«En el momento en que los McLaren explotaron, no tenía auriculares ni nada, simplemente comencé a gritar: "Box, por favor. Box. Es el momento de hacerlo". Fue divertido», admite el piloto español, ya con diez temporadas en la Fórmula 1 a sus espaldas.
«Recuerdo que le dije a JV [James Vowles] después de la carrera que me puse muy nervioso, más nervioso de lo que estoy dentro del coche, porque sentí cierta responsabilidad por la decisión. Si me equivocaba, estaría en problemas en mi primera carrera debido a toda la situación. Hubo muchos nervios, pero en realidad me divertí mucho ayudando al equipo», reitera Sainz.
El piloto puede ser muy útil para los estrategas
La inusual situación vivida por Sainz le permitió cambiar su rol dentro del equipo de forma excepcional. Pero esto le sirvió para recomendar que confíen más en el criterio de los pilotos cuando se den circunstancias parecidas.
«Creo que en muchas de las carreras puede ser útil. Obviamente, más aún en una situación como la de Melbourne. Honestamente, es una consideración que creo que todos los equipos, incluido Williams, a veces deben tener, porque gran parte de ella está impulsada por el análisis de datos y cosas así, pero a veces tener una figura como esa puede ayudar», argumenta.
«El equipo también aprendió mucho el año pasado en Brasil, cuando Alex [Albon] abandonó y pudo ayudar a Franco [Colapinto], por lo que demuestra que tener esa figura en un equipo a veces puede ser muy útil», concluye Carlos Sainz.
