Y-AMT : fini le sélecteur et le levier d'embrayage pour la nouvelle transmission sportive de Yamaha

06/25/2024 11:55 AM

Après Honda et BMW, voilà que Yamaha propose aussi une nouvelle transmission assistée. La technologie Y-AMT fait disparaître les traditionnels sélecteur et levier d'embrayage et propose de passer les vitesses via des gâchettes au guidon. Un mode manuel complète un mode automatique à deux niveaux pour pimenter la conduite sportive selon Yamaha.

Décidément, quelle mouche a piqué les constructeurs de motos ces derniers temps ? En effet, l'engouement pour les transmissions évoluées est une tendance du moment. Nous avons d'abord vu Honda étendre sa fameuse transmission DCT à de nombreux modèles ; cette transmission à double embrayage a fêté ses dix ans en 2020 et a considérablement progressé - En parallèle, Honda a lancé cette année une transmission automatisée E-Clutch, plus compacte et légère que la DCT. Nous l'avons testée sur la CBR 650 R. L'Europe n'est pas en reste car BMW a annoncé l'arrivée prochaine de la transmission évoluée ASA qui fera disparaître le levier d'embrayage sur certains futurs modèles et certaines évolutions dans la gamme. Bref, les constructeurs les plus innovants se lancent tous dans cette course à la transmission automatique ou semi auto en tous genres.

Et c'est maintenant le tour de Yamaha de se pencher sur une transmission évoluée ou plutôt d'y revenir après le système YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift, passage de vitesses géré par électronique) pour la FJR1300, il y a près de vingt ans. Voici déjà une vidéo qui résume le système Y-AMT.

Yamaha Y-AMT : la vidéo officielle pour découvrir le système

Yamaha Y-AMT : Automatique ou Manuel, la transmission assistée de Yamaha annonce une philosophie sportive

Le YCC-S était équipé d'un système d'embrayage hydraulique automatique qui permettait au pilote de changer de rapport manuellement à l'aide d'une commande actionnée par le doigt. Monté sur la FJR 1300, il permettait de passer les rapports via des gâchettes au guidon à gauche, voire de choisir le sélecteur pour monter et descendre les rapports. Conf notre article de l'époque. Mais le levier d'embrayage avait disparu. La dernière évo de la FJR 1300 AS était vraiment aboutie et le système fonctionnait bien, avec un retour au premier rapport totalement automatisé lors des arrêts. Cette si belle FJR 1300 AS nous manque toujours pour son agrément, sa belle ligne fluide, son confort, son petit côté GT-Sport, même si elle était devenue légèrement creuse à sa fin de carrière...

La nouvelle transmission de Yamaha Y-AMT diffère de la première YCC-S. Contrairement au système YCC-S, hydraulique, le Y-AMT utilise deux actionneurs électriques pour prendre en charge les fonctions traditionnellement assurées par la main et le pied gauches du pilote. Il s'agît donc d'une greffe de petits moteurs électriques sur une motorisation standard. Comme chez Honda, le système de Yamaha peut s'ajouter à une mécanique existante, via quelques aménagements.

Le système ne pèse que 2,8 kg et a été conçu pour s'intégrer discrètement selon Yamaha. Concrètement, cette technologie pourrait être montée sur des moteurs déjà présents au catalogue, et notamment la gamme Crossplane.

La philosophie Jin-Ki Kanno qui mise sur la symbiose des éléments entre eux a été retenue pour guider le développement de cette nouvelle technologie qui, à l'inverse du YCC-S, se veut nettement plus sportive. Les rapports, en mode manuel, devraient s'enclencher plus rapidement encore qu'avec la dernière génération de quickshifter selon Yamaha. Le constructeur japonais précise que la connexion du cerveau à la main s'avère plus rapide que celle du cerveau au pied (sauf, peut être, pour Kylian MBappé...) et que le passage des vitesses avec le système Y-AMT en mode manuel MT promet d'être hyper efficace et pimentera d'autant la conduite. Les motards expérimentés et habitués au fameux sélecteur devront revoir leurs habitudes. En parallèle, un mode automatique - AT - assurera le passage des vitesses dans les deux sens de façon autonome. Il y aura deux programmes, D (plus cool, plus souple, avec des passages de rapports sans élever le régime moteur) et D+ avec une programmation plus sportive, élevant le régime moteur.

A tout moment, le pilote pourra choisir de monter ou descendre un rapport en mode automatique AT en reprenant la main via les gâchettes + et - . En cela, le système Yamaha s'apparente au DCT comme au E-Clutch.

Pour le moment, nous ne savons pas sur quels modèles le système Yamaha Y-AMT sera monté. De même s'il équipera une toute nouvelle génération de moto ? Yamaha évoque la motorisation crossplane, donc, la MT-10 modèle 2025 devrait en bénéficier. La version standard a boîte classique disparaîtra t elle du catalogue ? Adieu les déclenchements de wheelings à l'embrayage dans ce cas ? Et si Yamaha nous proposait une R1 de piste équipée de ce système, laquelle pourrait passer ou descendre les rapports plein angle dans les virages à gauche sans aucune gêne ? Ce système Y-AMT annonce t il la fin du quickshifter ? C'est peu probable, l'intégralité de la gamme Yamaha devrait conserver une transmission classique. Et côté entretien périodique, le Y-AMT occasionnera t il un sur-coût ? Difficile de le dire, mais à l'achat, cette transmission évoluée devrait impacter le prix du neuf. Encore beaucoup de questions pour cette nouvelle technologie qui, on le voit, devient de plus en plus populaire.

Les grandes lignes de la technologie Yamaha Y-AMT :

• Changement de vitesse manuel grâce à une commande double actionnée par le pouce et l'index
• Deux modes de passage de rapports automatiques : D+ (changement de rapport sportif) et D
• Embrayage et changement de vitesse automatisés actionnés par un moteur électrique (X2)
• Poids de 2,8 kg
• Greffe possible sur des motorisations déjà existantes, comme les moteurs actuels mais via un aménagement en usine