Nouvelle Z900 2025 : Kawasaki revoit son moteur et son châssis !
10/30/2024 02:00 PM
Meilleure vente Kawasaki depuis des lustres, la Z900 (qui dans ses rétros voit les Z750 et Z800) poursuit son aventure en 2025 avec pléthore de changements. Il y'a ce que l'on voit tout d'abord, cette dernière évolution du style Sugomi cher à Kawa qui se reconnait en façade avec ce tête de fourche charismatique, qui n'est d'ailleurs pas sans nous rappeler le faciès des Z500 et Z7 Hybrid, dernières nouveautés roadster de la marque japonaise. L'accessoire présente de nouveaux feux leds compacts, alors qu'à l'arrière la poupe accueille elle aussi un nouvel éclairage. On ne le voit pas allumé sur les photos, mais on a bien l'impression qu'il perd sa double signature en « Z ». A confirmer ! Pour le reste des modifications stylistiques, outre de nouvelles teintes la Z900 2025 se reconnait pour ses carénages latéraux en alu brossé.
Côté moteur on retrouve le 4 cylindres en ligne de 948 m3, passé à Euro5 +. Ce 4 pattes serait mieux rempli à mi-régimes et ses besoins en carburant seraient limités de 16 % cette année, alors que ses émission en C02 seraient amoindries (de 132 g/km à 117 g/km), pour logiquement répondre à la nouvelle norme. Pour cela les motoristes ont adapté des nouveaux réglages de l'ECU, des nouveaux papillons électroniques et les profils d'arbre à cames auraient été revus. Kawasaki indique également adopter de nouveaux pistons, légers et robustes comme des pistons forgés. Au niveau de la transmission, l'embrayage assisté demeure en revanche Kawasaki proposerait une nouvelle démultiplication, en accord avec le nouvelle définition que shifter (actif des 1500 tours). À noter que la Z900 est toujours disponible en version 70 kW/35 kW, sauf pour les versions SE.
Ce bloc est intégré dans un treillis tubulaire en acier (alors que le bras oscillant est en aluminium), comme auparavant, seul un léger aménagement au niveau du tube de direction assurerait un surplus de maniabilité. Et derrière, la boucle se retrouve un tantinet plus basse pour accueillir la nouvelle sellerie. Pour autant, avec les nouveaux réglages de suspensions, le pilote se retrouverait davantage porté vers l'avant de la machine. Enfin, cette Z900 2025 embarque de nouveaux étriers avant radiaux à 4 pistons et des nouveaux pneus Dunlop Sportmax Q5A.
SE (Special Edition) =
- Fourche spécifique et amortisseur Öhlins
- Freinage Brembo
- Port USB-C de série
- Graphismes et couleurs spéciales
Moteur :
- Toujours le 4 cylindres en ligne de 948 m3, Euro5 +, il serait mieux rempli à mi-régimes, ses besoins en carburant seraient limités
- nouveaux papillons électroniques
- profils d'arbre à cames revus
- nouveaux réglages de l'ECU offrent une amélioration de la consommation de carburant de 16 % et une réduction des émissions de CO2
- versions de 70 kW et 35 kW (que pour le modèle standard !)
- 124 ch. à 9 500 tr/min
- 97,4 Nm à 7 700 tr/min
Partie cycle :
- nouveaux étriers avant radiaux à 4 pistons
- nouveaux pneus Dunlop Sportmax Q5A.
- nouvelle selle (plus confortable et plus plate : 830 mm avec la selle ERGO-FIT haute et 810 mm avec l'option ERGO-FIT basse
Électronique :
- Centrale inertielle IMU
- Shifter Kawasaki (KQS) actif dès 1500 tr/min (comme sur la dernière Versys 1000 récemment essayée)
- Régulateur de vitesse
- Navigation « pas à pas » (une première chez Kawa) + compatibilité avec l'application Rideology The App Motorcycle
- instrumentation TFT couleur de 5 pouces
- Antipatinage KTRC
- Modes de puissance
- Modes de conduite
Look :
- Nouveau design Sugomi
- nouveaux phares compacts
- nouveau feu LED arrière, plus de « Z »
- nouveaux carénages latéraux en aluminium brossé
Couleurs Z900 2025 :
- Z900 : NOIR METALLIC SPARK / GRIS METALLIC CARBON / NOIR EBONY
- Z900 : GRIS METALLIC CARBON / ARGENT METALLIC PHANTOM / ROUGE CANDY PERSIMMON
- Z900 : GRIS METALLIC MOONDUST / NOIR METALLIC SPARK /VERT CANDY LIME GREEN
- Z900SE : GRIS METALLIC MATTE GRAPHITE / NOIR EBONY / GRIS METALLIC GRAPHITE
