McLaren fait sensation à Interlagos avec un aileron arrière original
Aujourd'hui à 07:30 AM
Après deux Grands Prix sans victoire (remportés par Ferrari), McLaren continue de mettre tout en œuvre pour remporter les titres de Formule 1 cette année, avec l'arrivée d'un nouvel aileron arrière pour le Grand Prix du Brésil.
Alors que la météo reste très incertaine ce week-end (ce qui pourrait amener à repenser les niveaux d'ailerons en cas de pluie, ce nouvel aileron vise à offrir à Lando Norris et Oscar Piastri une option supplémentaire en termes d'appui et traînée si le temps reste sec.
Car comme Spa, Interlagos exige la meilleure finesse aérodynamique possible, c’est-à-dire le meilleur rapport entre le charge produite et la traînée induite. Selon l’écurie, le nouvel élément “augmente l'efficacité globale de l'aile par rapport à l'aileron de moyenne charge existant”. Dans ce domaine, la Red Bull est la meilleure machine du plateau.
Encore un nouvel aileron arrière !
Ce nouveau design semble se situer entre les ailerons à faible appui et moyen appui que l’équipe possède déjà dans son pool d'ailerons, comme on peut le voir sur la comparaison ci-dessous.
L’aileron ne change pas de concept, mais le plan principal présente une section centrale plus profonde et un bord d'attaque plus raide, presque en forme de V, qui se prolonge vers le déflecteur latéral.
Cette forme en cuiller était plus en vogue avant 2022, mais quelques écuries l’utilisent encore, comme Alpine ou Aston Martin. Avec ce dessin, la corde et la cambrure sont assez élevées dans la partie centrale (pour créer de l’appui), alors qu’elles sont faibles sur les côtés (pour éviter de générer trop de traînée).
Pour compléter ce nouvel aileron, McLaren a introduit deux nouveaux beam-wings (ces petits ailerons situés sous l’aileron arrière et juste au-dessus du diffuseur). L'un est une version à fort appui, et l’autre à faible charge. L'idée est de retenir, après les essais libres, la version qui travaillera en harmonie avec le nouvel aileron arrière pour obtenir les niveaux de charge les mieux adaptés pour être rapide en ligne droite (ou courbe rapide) et dans les virages.
Un développement prudent
Il s’agit d’une évolution mesurée, qui concerne encore une fois l’aileron arrière. Ce n’est sans doute pas un hasard s les aérodynamiciens de Woking sont prudents. La marge de développement aérodynamique des F1 2024 est en effet très mince. La réglementation étant à la fois stable et restrictive, les perspectives d’améliorations se raréfient au fil du temps. Pour gagner des points d’appui, les ingénieurs jouent sur des détails, et ces modifications infimes peuvent déséquilibrer le fonctionnement de la voiture.
Certaines nouveautés ont déréglé la machine chez Ferrari (depuis la nouvelle carrosserie apparue à Imola), chez Red Bull (dont l’équilibre est perturbé depuis Imola), chez Mercedes (depuis l’introduction d’un nouveau fond plat en Belgique), chez Aston Martin, etc.
Comme il s'agit d'un week-end de course sprint, McLaren n’a disposé que d'une heure d'essais pour évaluer son nouvel aileron, mais pourra modifier ses réglages entre la course sprint et les qualifications pour le Grand Prix. La lutte pour les titres se jouera jusqu’au bout !
