BMW Série 1 : une vraie nouveauté ?

07/25/2024 06:00 AM

La BMW Série 1 se renouvelle ! Alors certes, elle n'est pas si neuve que ça cette Série 1 puisqu'elle conserve la même plateforme que l'ancienne génération. Cependant, le constructeur a repensé sa voiture compacte. La rigidité de sa structure et sa liaison avec le châssis ont été renforcées et BMW a développé une nouvelle technologie d'amortisseur, pour augmenter l'agilité la précision de la direction et la dynamique en virage. De belles promesses sur le papier que nous aurons hâte de confirmer une fois au volant.

Un design plus affiné

Comme il s'agit de la même base technique, niveau dimension, la Série 1 a très peu changé. La longueur extérieure a augmenté de seulement 4,2 cm pour atteindre 4m36 de long. En largeur, le véhicule mesure 1m80. Mais là où l'on peut définitivement voir les évolutions de la BMW Série 1, c'est au niveau du look. C'est notamment sur la face avant, plus basse qu'auparavant. Et si ces derniers temps, on avait tendance à faire de plus en plus gros chez BMW, et bien cette fois-ci, on s'affine un peu. C'est le cas des feux, désormais en forme d'amande, mais aussi de la calandre, beaucoup plus étirée sur les côtés, avec un nouveau design vertical et en diagonale pour l'habiller. Son capot encore plus plongeant, et ses lignes concentrées vers l'avant, lui donne un côté moins agressif mais plus dynamique et moins lourd.
De profil, vous pouvez voir que cette compacte a aussi grandi, elle a gagné 2,5 cm. Elle mesure désormais 1m46 de haut. Le contour des vitres en noir brillant qui est désormais de série. Le pan de Hofmeister, la petite forme géométrique angulaire au bout des vitres latérales arrière typique du constructeur est aussi toujours présente.
Pour ce qui est des lignes elles sont à peu près similaire à celle de l'ancienne génération, et elle se termine sur un becquet et de nouveaux feux arrières qui déborde sur le profil. Ces feux changent de forme. Comme à l'avant ils se sont affinés et au global sur cette face arrière, BMW vient jouer beaucoup plus avec la profondeur et donne un style plus anguleux à son modèle. Au passage, vous ne retrouverez plus le petit i sur le badge de la motorisation pour les modèles essences. Il est désormais réservé au modèle électrique, pour moins de confusion.

La BMW Série 1 est désormais micro-hybridée

Toutes les motorisations sont issues de la dernière génération de moteurs modulaires du groupe BMW. Au lancement, vous aurez le choix entre le BMW 120 et 120d. Il s'agit d'un moteur essence et d'un diesel. Ils sont tous les deux équipés d'une micro-hybridation de 48 V, et développent respectivement 170 ch et 163 ch. En dernier choix, vous pourrez opter pour un moteur BMW M135 xDrive purement essence de 300 ch, disponible sur la version M Performance.
Avec cette motorisation, la BMW Série 1 change aussi deux trois détails stylistique. Elle se pare de badges M, présent sur la calandre et sur les ailes, de jantes exclusives, de suspensions et d'une direction sport. Et surtout, c'est la seule osant montrer ses sorties d'échappement visible sur le bouclier arrière. Sur les autres versions, ils disparaissent. Tous les moteurs sont désormais couplés avec une transmission Steptronic à 7 vitesses avec double embrayage de série. Et pour les moteurs micro-hybridé, le système électrique est intégré directement dans la boîte de vitesses.

Un intérieur remis au goût du jour

À l'intérieur, la Série 1 fait vraiment sa petite révolution, avec le nouvel intérieur BMW. Une nouvelle dalle entièrement numérique avec ses deux écrans équipe désormais le modèle. Celui situé en face du conducteur mesure 10,25 pouces et l'écran de contrôle mesure lui 10,7 pouces. Ces deux panneaux sont opéré par l'Operating System 9, le dernier en date de BMW. C'est sur ceux-ci que vous allez retrouver toutes les informations liées à la conduite mais aussi presque toutes les commandes liées au véhicule. Il y a donc moins de bouton sur le tableau de bord, et il va falloir s'adapter au presque tout tactile.
Pour ce qui est de la qualité des matériaux, c'est du haut de gamme ! En revanche, plus de cuir d'origine animale à bord. Les sièges sont en similicuir ou en tissu sur les finitions les plus abordables. L'ambiance lumineuse est agréable, sans être trop envahissante, et sur la finition M, la Série 1 embarque un volant en cuir avec des palettes.
Au niveau du coffre, à cause des batteries de la micro-hybridation, la Série 1 perd 80L d'espace de chargement, sauf donc sur la version équipée du moteur BMW M135, qui conserve lui 380L d'espace de chargement.

La BMW Série 1 équipée pour 2024

De série, la nouvelle BMW Série 1 comprend désormais la climatisation automatique, le système d'alarme, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, les sièges avant chauffants, la Personal e-SIM, la connectivité Apple CarPlay® et Android Auto ainsi que le BMW Live Cockpit Plus comprenant le système de navigation basé sur le cloud BMW Maps, un système Parking Assistant et toutes les ADAS désormais obligatoire avec la norme GSR2. Rien de spectaculaire pour une compacte premium mais c'est toujours bon à prendre.
Au final, oui, on peut donc bel et bien parler de nouvelle BMW Série 1, et en plus, les prix à moteur et boîte de vitesses équivalente par rapport à l'ancienne génération ne varient pas beaucoup, voire diminuent sur certaines finitions. La compacte commence tout de même à partir de 38 900 €. La version M135 xDrive est affichée à 57 200 €.