Essai BMW X3 30e xDrive : l'hybride qui électrise les Alpilles… et le porte-monnaie !
Aujourd'hui à 10:00 AM
La quatrième génération du BMW X3 (G47) vient de faire ses débuts, et nous avons eu l’opportunité de la tester dans sa version hybride rechargeable (PHEV)30e sur les routes sinueuses des Alpilles, mais aussi, une fois n'est pas coutume, sur le circuit d'essai ultra fermé (bitume et off-road) aux côtés des ingénieurs essayeurs de la marque situé à Miramas (Bouches du Rhône) : une première en 20 ans pour BMW ! Signe que le modèle est attendu avec des enjeux forts pour la marque à l'hélice.
Texte : Frédéric Viney
Le X3, on ne le présente plus, voilà 20 ans qu'on le croise sur nos routes et un peu aussi sur les chemins de nos campagnes (car c'est avant tout un 4X4 même si la mention Xdrive a disparu).
Au fil des ans, le X3 a su gagner ses lettres de noblesse allant jusqu'à s'imposer pour devenir le modèle le bestseller de la gamme BMW à l’échelle mondiale.
Au premier regard on remarque qu'il arbore ce nouveau style « néoclassique » de la marque, alliant élégance et modernité : l'élégance n'étant pas le premier adjectif qui me soit venu spontanément lorsque j'ai découvert le X3 en image c'est donc avec un léger à priori que je prenais livraison de mon nouveau compagnon de voyage.
BMW X3 : un design qui attire les regards
Ce qui frappe à première vue c'est qu'il en impose l'animal : 2 140 kg sur la balance, c'est la rançon de la gloire lorsqu'on se veut être grand, fort et… électrique.
Ses dimensions en témoignent : 4,76 m de long (+ 4 cm), 1,92 m de large (+ 3 cm) et 1,66 m de haut (– 2 cm) que son prédécesseur. Avis aux Parking Vinci et autres Indigo , vous venez de trouver vos nouvelles victimes ; heureusement que les caméras actives qui équipent le véhicule sont partout pour vous permettre de sortir de leurs pièges ! Seul son empattement reste inchangé 2,86m. En 20 ans le X3 aura pris … 20 cm.
Après en avoir le tour, sa ligne finit par s'imposer et vous séduire. Signe des temps et des exigences aérodynamiques pour tenir l'objectif de consommation (CX de 0.27), désormais on ne retrouve plus les lignes tendues qui avaient fait pourtant le succès de la marque à sa sortie, même le shark tail sur le pavillon a fini par s'arrondir.
Les lignes se montrent résolument plus douces, la ligne d'échappement est désormais invisible, la calandre est horizontale, les poignées de portes sont affleurantes, une signature feux arrière en T, jusqu'au toit vitré panoramique (option facturée 1500€) et hélas définitivement FIXE (je viens de perdre un lecteur).
Tous ces détails flattent l'œil lors du premier tour de propriétaire mais c'est à l'intérieur que le badge « Deutsche Qualität » est le plus perceptible.
Essai BMW X3 30e : un intérieur cocon high-tech
À l’intérieur, l’atmosphère est à la fois luxueuse et technologique. Le double écran incurvé (Curve Display) domine le tableau de bord, et vous en met plein la vue : Il offrira de nombreuses expériences immersives au conducteur comme au passager avant. Je continue personnellement à verser une larme depuis la disparition des compteurs ronds qui ont tant contribué à souligner la signature visuelle sportive de la marque (NB : le compte-tours apparait seulement dans le mode sport).
L’aspect cocon de l’habitacle est renforcé par des matériaux de haute qualité et une insonorisation remarquable quel que soit le revêtement sur lequel vous roulez
Le coffre se veut plus spacieux que celui de la génération précédente et offre une capacité allant de 460 à 1 600 litres, 100 litres de plus que la génération précédente de quoi satisfaire les besoins d’une famille ou d’un week-end chargé. Petite originalité, le hayon est dépourvu de vérins traditionnels, on retrouve des cols de cygnes « façon berline », en bien plus discret.
Au volant du BMW X3 30e : performance et efficience sont au rendez-vous
Notre modèle d’essai était équipé de jantes de 21 pouces offrant un très bon compromis entre confort et tenue de route mais la monte en 20 pouces fera le job tout aussi bien. Les liaisons au sol ont été revues, depuis l'amortissement piloté, le différentiel autobloquant jusqu'aux silentblocs plus rigides, tout cela contribuera à vous offrir un comportement routier irréprochable, que l'on se trouve sur autoroute ou sur chemins/routes dégradés.
Sous le capot, on trouve un moteur 4 cylindres 2.0 litres de 299CV, 450 Nm de couple (Vmax 215km/h), associé à un moteur électrique dont la particularité est qu'il est placé judicieusement entre le bloc thermique et la boîte automatique ZF à 8 rapports. Cette configuration ingénieuse permet des passages de rapports fluides, que l’on soit en mode électrique ou thermique. La sensation de conduire un véhicule qui n'est ni tout à fait électrique ni tout à fait thermique n'est pas si déstabilisante que cela, je parlerai plutôt d'un très juste compromis réussi.
Une autonomie et une consommation contenue
BMW annonce une autonomie en mode électrique de 90 km selon le cycle WLTP. Lors de notre essai de 230 km à travers les Alpilles, nous avons enregistré une consommation moyenne de 6,3 L/100 km et une consommation électrique de 6,7 kW/100 km Ces chiffres sont impressionnants pour un véhicule de ce gabarit.
Pour 90 km annoncés en 100% électrique la capacité de la batterie a été doublée (10 kW à 19 kW) et ce pour un encombrement identique.
Au volant : une expérience BMW authentique. En effet, la conduite de la X3 30e est un véritable plaisir. Le train avant n'est pas précis il est très précis, la qualité de l’amortissement adaptatif selon les modes de conduite, et l’excellent freinage sont autant d’éléments qui contribuent à une expérience de conduite digne aussi confortable que dynamique. Les 400 Nm disponibles à tous les étages offrent un agrément de conduite très appréciable. Sans surprise, ce BMW X3 30e ne déçoit pas.
Essai off road du BMW X3 : il se joue de toutes les épreuves
C'est bien là qu'on attend un 4X4, même si 90% de leurs propriétaires se contenteront de limiter l'usage des 4 roues motrices au franchissement des trottoirs du 8e ou plus dingue aux sorties en pentes des ports après la mise à l'eau de leur jet-ski (crochet d'attelage électrique option 1200€). Le X3 reste un vrai « allroad », comme dirait Audi, et lorsque ce sont les ingénieurs de BMW qui vous l'affirment et vous invitent à le tester c'est qu'il va y avoir du sport !
Depuis les pentes à 54% (magnifique « l'Auto-hold » qui ne fait pas bouger le X3 de 2 tonnes d'un millimètre) ; que ce soit en montée comme en descente sur sec comme sur le mouillé ; le franchissement de gué dans 40 cm d'eau ou sur sol miroir détrempé, tout semble une simple formalité pour le X3.
Le démarrage sur terrain meuble et caillouté qui est censé mettre le DSC en stress vous sort du mauvais pas sans le moindre écart ni battement de cil. On se surprendrait presque à s'imaginer pilote ! (Mettre les photos de l'essai)
Technologie et sécurité à la pointe
Le X3 30e xDrive est équipé des dernières technologies en matière de sécurité active et passive. Il est validé pour la conduite autonome de niveau 2, permettant par exemple le changement de file automatique avec l’activation du clignotant.
Un dispositif parking assistance piloté permet de stationner votre X3 depuis votre smartphone lorsque le stationnement est trop étroit, (option incluse dans le pack innovation facturé 2 600 € qui comprend le live cockpit, la caméra d'habitacle, le Driving Assistant ET le fameux Parking Assistant).
Enfin l’ambiance sonore du véhicule a été confiée au célèbre compositeur Hans Zimmer, ajoutent une touche d’exclusivité à l’expérience de conduite. (Audio Harman Kardon inclus dans le pack premium facturé à 1700€.
Un choix qui reste rationnel face au malus auquel le PHEV désormais n'échappe pas
Dans un contexte où tous les véhicules de la gamme X3 sont soumis à un malus écologique conséquent, allant de 4 000 à 35 000 € selon les versions, le modèle PHEV que nous avons essayé se démarque en échappant à la taxe CO2 (26 g) mais n'échappe pas à la nouvelle taxe au poids qui alourdit la facture de 4 320 €. Malgré cette sanction, c'est bien ce modèle sur lequel les ventes devraient être concentrées.
Les points forts :
- Le design dynamique et flatteur
- Le comportement routier et une qualité de conduite typiquement BMW (même sans les compteurs ronds)
- Le confort des sièges (réglage lombaire)
- La position de conduite avec les sièges réglages et mémorisables
- La qualité des assemblages et finitions intérieures (le cuir de « Margueritte » la vache vegan est de très bonne facture)
- L'amortissement adaptatif efficace sur route comme en usage offroad
- Le freinage puissant et endurant
- Le nouveau commodo de ventilation très sympa intégré dans la portière
- Les commandes de climatisation pour les passagers arrière
- L'espace généreux pour les passagers arrière
- La profondeur abyssale du vide poche central
- Le catalogue des options qui se simplifie significativement.
- L'offre en LOA « intéressante » (790€ sans apport) VS l'achat
Les points à améliorer :
- La boîte à gants minuscule
- Les poignées de fermeture des portes peu accessibles en position grande ouverte !
- Le compte-tours visible uniquement en mode sport
- L'absence d’affichage des rapports engagés sur l’écran
- L'absence de rétro-éclairage des bas de portes
- L'éclairage LED adaptatif intérieur qui n'apporte pas le + attendu à la touche premium de l'ensemble
- Le prix du modèle de base 71 900 € TTc le modèle de base, le prix de notre modèle d'essai passe à 94 580 € TTc (malus au poids inclus)
Conclusion
Cette BMW X3 30e xDrive de quatrième génération s’impose comme un choix judicieux pour ceux qui recherchent un SUV premium alliant performance, confort et efficience. Avec son design attrayant, ses technologies embarquées de pointe et son hybridation intelligente, elle répond parfaitement aux exigences du marché actuel.
Proposée en LOA à partir de 790 € sans apport, elle soulève la question éternelle : faut-il louer ou acheter ? Quoi qu’il en soit, cette X3 hybride rechargeable a tous les atouts pour séduire une clientèle très exigeante, sensible à l’environnement et amateur de conduite dynamique.
En somme, BMW réussit avec brio à faire évoluer son best-seller mondial, en lui insufflant une dose d’électrification qui ne dénature en rien l’ADN de la marque. La X3 30e xDrive s’affirme comme une option séduisante dans un segment de plus en plus concurrentiel, où l’équilibre entre performance et écologie devient primordial.
Texte et photos : Frédéric Viney
