Essai nouveau Porsche Macan (2024) : toujours une vraie Porsche ?

12/21/2024 11:00 AM

Dans la famille Porsche, le Macan a une histoire relativement courte. Arrivé sur le marché en 2014, soit il y a tout juste 10 ans, cela n'a pas pour autant empêché le « petit » SUV de Stuttgart de trouver sa place et de connaître un certain succès avec plus de 800 000 exemplaires vendus à travers le monde.

Aujourd'hui, la seconde génération change complètement de cap par rapport à l'ancienne mouture en devenant 100% électrique. Mais avec un poids de 2.4 tonnes mesuré par notre Labo d'Auto Plus, sommes-nous toujours en présence d'une vraie Porsche ?

Le nouveau Porsche Macan met les Watts

Porsche a toujours su bousculer les codes. Un SUV ? Jamais pour les puristes ! Pourtant, le Cayenne a vu le jour et continue de séduire une certaine clientèle. Une Porsche électrique ? Que nenni ! Eh bien, Porsche a remis le couvert avec sa Taycan, une berline 100% électrique. Premier modèle zéro-émission de la firme de Stuttgart.

Alors avoir aujourd'hui le premier SUV 100% électrique, certains pourraient - là encore - sauter au plafond. Mais les ingénieurs allemands sont passés par là.
À commencer par le moteur. Ou plutôt les moteurs car nous avons ici deux blocs électriques sur notre modèle d'essai. Celui qui répond au nom de « Macan 4 » au catalogue.
Avec 408 ch sous la pédale de droite, autant vous dire que les accélérations sont franches. Évidemment, la motorisation électrique y est pour quelque chose.
Niveau couple, on dispose de 650 Nm, avec un 0 à 100 annoncé à 5.2 secondes avec le Launch Control. Des chiffres qui commencent à causer ! Et pour transmettre autant de couple et de puissance, on peut compter sur la transmission intégrale, de série. D'où son nom Macan 4 !

À noter au passage, si d'aventure ce n'est pas assez pour vous, Porsche a également au catalogue une version 4S de 516 ch et une version Turbo de 639 ch ! Mais je peux vous assurer que cette version quatre roues motrices de 408 ch, suffit déjà amplement pour le commun des mortels.
À tel point que nous collègues du print d'Auto Plus ont même réussi quelques glisses sur circuit avec cette déclinaison du Macan électrique ! C'est dire.

Collé au sol !

Bon une vraie Porsche, ce n'est pas qu'une question de puissance. Une Porsche, c'est avant tout un châssis. Un outil avec lequel on peut s'inscrire en courbes avec une précision chirurgicale. Or, il est vrai qu'avec 2.4 tonnes sur la balance pour notre SUV du jour, on est très loin des standards du constructeur allemand !

Néanmoins, c'est l'une des grandes surprises et même force de ce nouveau Macan : son châssis ! Qu'on soit clair, il s'agit bien d'un modèle à transmission intégrale. Pourtant, ce SUV germanique possède un comportement typé propulsion. Ce qui, dans les faits, donne à ce Macan électrique un dynamisme remarquable.

La direction est précise et directe. On apprécie le travail des suspensions pneumatiques pilotées, en particulier si l'on hausse le rythme et que l'on bascule en mode Sport (ou Sport Plus si l'on prend l'option "Sport Chrono"). Dans de telles conditions, le roulis est contenu. Mais attention, ces suspensions pilotées sont en option et demandent 2676 € supplémentaires.

Enfin, notre modèle d'essai dispose de roues arrière directrices, là encore optionnelles à 1872 €. Un élément qui corrobore la facilité avec laquelle ce Macan zéro-émission parvient à s'inscrire en courbe !

Bref, ainsi équipé, on en oublierait presque les 2.4 tonnes de l'engin !

Un design fidèle à l'ancien Macan

De l'extérieur, il conserve les proportions et le coup de crayon de l'ancienne génération. Cette nouvelle mouture gagne quelques petits centimètres en longueur. Anecdotique.
En revanche, la face avant évolue drastiquement. En témoigne la nouvelle signature lumineuse avec des optiques aujourd'hui plus rectilignes et fines. On sent clairement la référence à la Taycan. Pour son affiliation aux modèles zéro-émission du constructeur allemand.

Motorisation électrique oblige, la calandre est désormais fermée. Les antibrouillards avant et feux de croisement sont désormais placés dans les entrées d'air.

Sur la poupe, on observe ici aussi une nouvelle signature lumineuse. Les feux arrière tiennent aujourd'hui sur deux étages, mais on conserve le bandeau lumineux entre les deux optiques.

Quant au volume de coffre, celui-ci affiche 540L. Un coffre logeable qui est supplée par un autre espace de rangement de 84L à l'avant. Espace où l'on y logera volontiers les câbles de recharge par exemple.

Pas assez "Porsche" à bord

À l'intérieur, Porsche soigne le poste de conduite avec un combiné d'instruments entièrement numérique de 12.6 pouces. L'écran central tactile mesure 10.9 pouces et offre une réplication de votre smartphone Android Auto / Apple CarPlay. On peut regretter qu'il soit positionné un peu trop bas dès que l'on est derrière le volant.
En revanche, on apprécie ici le planificateur d'itinéraire, fourni de série. Bon point pour une auto électrique. Celui-ci est d'ailleurs de bonne facture, complet et très facile à appréhender.

À noter qu'en option, le passager avant profitera de son propre écran tactile, lui aussi de 10.9 pouces. Mais cette option se négocie tout de même 1440 € !

Déception toutefois quant à la qualité perçue à bord. Bien entendu, cela reste bon. Mais à mon sens, cela ne fait pas "Porsche". Les matériaux de notre modèle d'essai font moins qualitatifs qu'à l'accoutumée. Y compris sur la partie supérieure de l'habitacle. L'épaisseur du cuir est menue... Bref, on reste sur notre faim. Heureusement, la qualité des assemblages est de haut vol et rectifie le tir.

Quant aux aides à la conduite et à l'équipement, l'essentiel est là. Mais compte tenu du prix demandé, on aurait aimé en avoir un peu plus pour notre argent. Par exemple, le régulateur de vitesse adaptatif ou la caméra 360° ne font pas partie des équipements de série !

L'habitabilité de ce nouveau Macan reste perfectible. En dépit d'un gabarit assez conséquent, les rangements ne sont pas légions.

Les places arrière, elles, offrent un bel espace aux jambes. On apprécie également la quasi absence de tunnel central afin de loger une troisième personne. En revanche, attention à la largeur aux coudes dans ce cas.

Et pour la recharge électrique ?

Avec autant de puissance, autant de plaisir à l'emmener dans les courbes en mode Sport, et 2.4 tonnes à tracter… ça donne quoi niveau autonomie ?

Porsche greffe à son Macan une batterie de 95 kWh de capacité utile. Et ce, dès le Modèle d'entrée de gamme en propulsion. Notre modèle d'essai dispose lui aussi de cette même batterie.
Sur le papier, l'autonomie est censée accrocher 613 km en cycle mixte WLTP. Notamment grâce à une consommation moyenne, selon Porsche, de 17.9 kWh/ 100 km.

Nous l'avons bien évidemment passé au Labo pour en avoir le cœur net. Le Macan, selon nos mesures, offre une autonomie moyenne plus "modeste" de 450 km en cycle mixte. Honnêtement, c'est correct.
Autre chiffre du Labo intéressant à vous communiquer : celui de son autonomie sur autoroute. Le SUV de Stuttgart parcourt ici 385 km. Un chiffre plus qu'honorable, qui permet d'envisager sereinement les longs trajets.

D'autant que le SUV germanique, fort de son architecture 800 V, accepte des recharges jusqu'à 270 kW en courant continu. Ainsi, dans la mesure où la borne a la capacité de fournir une telle puissance de recharge, il suffit de patienter environ 21 min pour passer de 10 à 80%.
Autrement, sur une prise Wallbox de 11 kW, il faudra attendre 10h pour recharger le véhicule.

Tarifs élitistes

Le nouveau Porsche Macan débute à partir de 82 959 € dans sa version propulsion de 360 ch. Notre modèle essai - le Macan 4 de 408 ch - demande quant à lui une enveloppe minimale de 86 439 €. Bien entendu, à un tel prix, il n'est pas question d'un quelconque bonus écologique.

Enfin, si l'on ajoute la longue liste d'options dont est pourvu notre SUV du jour, on arrive à une note finale (salée !) de 99 555 €. Mais quand on achète une Porsche, est-on vraiment à 10 000 € d'options près ?