L'Audi A6 se renouvelle : qu'est-ce qui change exactement ?
Aujourd'hui à 10:39 AM
Aujourd'hui, nous devions vous présenter la nouvelle Audi A7. Les choses semblaient établies : chez Audi, les modèles thermiques allaient porter un chiffre impair (comme la récente A5, remplaçante de l'A4) et les électriques, un numéro pair. Pourtant, la nouvelle Audi A6 thermique s'appellera bien… A6.
« Cette décision est le résultat d'une grande discussion, en réponse aux souhaits de nos clients ainsi qu'aux retours de nos distributeurs à l'échelle internationale » , expliquait Marco Schubert, membre du comité de direction en charge des ventes et du marketing chez AUDI AG, en février dernier.
« Dans le futur, le modèle de nomenclature alphanumérique consistera en une ou plusieurs lettres suivies d'un chiffre. Les lettres A et Q continueront de signifier la distinction entre véhicule à bas et haut châssis. Le chiffre – actuellement de 1 à 8 – permet une claire distinction des modèles indépendamment de la motorisation. De ce fait, les précédentes distinctions entre les différentes technologies de propulsion en fonction des numéros de modèles pairs et impairs n’est plus d’actualité » , précisait le communiqué de presse.
Nouvelle Audi A6 2025 : format A5+
Passée la surprise de découvrir une nouvelle Audi A6 thermique (qui cohabitera donc avec l’A6 e-Tron, 100 % électrique, dévoilée l’an passé), le design n’engendre aucun étonnement. Cette A6 2025 a de sérieux airs d’Audi A5, version maxi. Et pour cause : elle mesure 4,99 mètres de long, soit 5 centimètres de plus que l’ancienne génération qui n’avait déjà rien de petit !
Une longueur en hausse qui… ne profite pas au coffre : la nouvelle Audi A6 (uniquement dévoilée en version break « Avant » pour le moment) propose une soute au volume certes respectable (503 dm3) mais en retrait par rapport à l’ancienne génération (qui offrait 55 dm3 de plus). Même constat banquette rabattue : 1 534 litres contre 1 680 litres. Mais revenons à son esthétique : avec ses phares biseautés, ses prises d’air démesurées (finition S-Line, ici, oblige) et son long capot, l’Audi A6 cru 2025 a, oui, des similitudes avec l’A5, mais passerait presque pour… une RS6 !
La nouvelle A6 offre le choix entre sept signatures lumineuses différentes, à l’avant comme à l’arrière. A l’arrière justement, le bandeau lumineux (OLED en option) est désolidarisé des feux. Il peut informer les autres conducteur (des triangles, par exemple, attestent d’un danger).
Dans l’habitacle, la planche de bord, toute en longueur, rappelle les dernières productions de la marque. Nous remarquerons – notamment – l’écran central tactile de 14,5 pouces (OLED), accolé à un écran de 11,9 pouces (OLED également) pour le conducteur. En option, la nouvelle Audi A6 peut ajouter un troisième écran pour le passager avant.
La nouvelle Audi A6 2025 utilise la dernière version du système d’infodivertissement d’Audi, baptisé MMI.En option (encore !), un système audio Bang & Olufsen à 20 haut-parleurs est disponible.
Nouvelle Audi A6 2025 : uniquement en thermique, donc
Sous le capot, cette nouvelle A6 peut recevoir des moteurs essence comme Diesel, dotés d’un système de micro-hybridation (alterno-démarreur 48 V joint à un moteur électrique de 24 ch, alimenté par une batterie LFP de 1,7 kWh).
En Diesel, l’offre ne tourne qu’autour du bloc 2.0 TDI de 204 ch (400 Nm de couple) tandis qu’en essence, l’Audi s’appuie sur le 2.0 TFSI de 204 ch également (340 Nm de couple) et le 3.0 TFSI de 367 ch (550 Nm) qui équipe (entre autres) la nouvelle Audi S5.
La transmission intégrale Quattro est disponible en option sur les deux blocs les moins puissants (elle est couplée de série au moteur 3.0 TFSI). L’occasion d’évoquer le fait que la nouvelle A6 Quattro peut être équipée, en option, de roues arrière directrices et d’un différentiel arrière piloté.
Parmi les autres coquetteries de cette nouvelle Audi A6 : un freinage by-wire (comprenez, commandé électroniquement) et une suspension pneumatique adaptative (de série sur la finition S-Line).
Les premières livraisons sont attendues en France pour la fin mai. Les prix débuteront, en Diesel, à partir de 70 550 euros.
