Le C-HR devient 100 % électrique, enfin presque : voici le Toyota C-HR+ 2025
Hier à 07:13 PM
Il n’y a pas qu’Audi qui rétropédale dans ses appellations : Toyota aussi. Alors que le constructeur japonais était bien parti pour nommer ses modèles électriques « BZ » , suivi d’un chiffre (en atteste, le bZ4X), il a décidé d’arrêter. Pour preuve, le nouvel Urban Cruiser (commun avec Suzuki) et, maintenant, le Toyota C-HR+.
Une appellation qui s’avère trompeuse : le Toyota C-HR+ n’a rien à voir avec le C-HR « normal » . Certes, on peut lui trouver un air de famille, même s’il est plus grand (4,52 mètres – dont 2,75 mètres d’empattement – soit 16 centimètres de plus). Mais la comparaison s’arrête là : la plateforme est différente, aucun panneau de carrosserie n’est partagé entre les deux voitures et, surtout, l’une est 100 % électrique (le C-HR+, donc) tandis que l’autre non.
Le Toyota C-HR+ avait été annoncé par le concept-car bZ Compact SUV, en 2023. De sa matrice, il reprend bon nombre d’éléments esthétiques, dont la lunette arrière inclinée, lui donnant des faux-airs de coupé, comme la marque aime à le rappeler.
Ci-dessus, le Toyota bZ Compact SUV Concept, annonciateur du C-HR+ (2023).
Dans l’habitacle, le Toyota C-HR+ arbore une planche de bord au design assez proche de celle de son grand-frère, le bZ4X (qui s’apprête à être restylé pour se rapprocher encore, esthétiquement, de ce C-HR+). Sans surprise, les écrans prennent grande place, notamment au centre, avec une dalle numérique de 14 pouces, servant à commander le système multimédia. Le volume du coffre, quant à lui, est de 416 dm3 : une donnée correcte, sans plus, pour la catégorie (à titre de comparaison, un BYD Atto 3 propose 440 dm3 et un Peugeot e-3008, 510 dm3).
En revanche, le japonais se rattrape en termes d’habitabilité : il promet 90 centimètres d’espace entre les dossiers avant et arrière ainsi qu’une garde au toit intéressante, renforcée par le toit panoramique.
Toyota C-HR+ 2025 : promis fun à conduire !
Plus que sur le volume du coffre, c’est sur la conduite que Toyota muscle son jeu : la firme le martèle, elle veut offrir un véhicule électrique « fun à conduire ». Pour ce faire, amortisseurs, ressorts, barres stabilisatrices ou encore direction ont été adaptés de manière spécifique au C-HR+.
Caméra 360, freinage d’urgence, aide au stationnement, feux de route adaptatifs… le C-HR+ fait bien sûr le plein d’équipements.
C-HR+ qui, par ailleurs, jouit d’une gamme assez large de versions :
- Traction, moteur électrique de 167 ch, couplé à une batterie de 57,7 kWh ;
- Traction, moteur électrique de 224 ch, batterie de 77 kWh ;
- 4 roues motrices, deux moteurs électriques (pour une puissance totale de 343 ch) associés à la batterie de 77 kWh évoquée juste au-dessus. Toyota annonce que, dans cette configuration, le 0 à 100 km/h est atteint en 5,2 secondes.
La version traction, 224 ch (associée à la batterie de 77 kWh) est celle revendiquant la plus grande autonomie : 600 km en cycle mixte WLTP, selon le constructeur japonais. Tous les Toyota C-HR pourront, quoi qu’il en soit, endosser une puissance de recharge allant jusqu’à 150 kW. Pour la recharge « AC » (courant alternatif), le SUV nippon accueille un chargeur de 11 kW de série, et de 22 kW en option.
L’arrivée en Europe de ce modèle est attendue pour la fin de l’année, à un tarif encore inconnu.
