McLaren W1 : l'hybride de tous les superlatifs

10/09/2024 04:00 AM

Présentée en 1992, la McLaren F1 a posé en quelque sorte les bases de toutes les supercars modernes. En 2013, aux côtés de Ferrari et Porsche, McLaren remet le couvert avec la P1, une sportive hybride aux performances démesurées qui aura fait le bonheur des amateurs de supercars grâce à ses duels avec la Porsche 918 Spyder et la Ferrari LaFerrari. La fameuse "Sainte Trinité" de l'automobile à cette époque.

30 ans après la F1 et 11 ans après la P1, McLaren présente la W1, une nouvelle supercar hybride qui repousse les limites de cette technologie. De quoi amorcer un nouveau duel avec Porsche et Ferrari ?

La McLaren W1 en quelques chiffres

La McLaren W1 est animée par un nouveau V8 4,0 litres bi-turbo associé à un moteur électrique. La puissance cumulée est annoncée à 1 275 ch et 1 340 Nm de couple. La nouvelle supercar britannique peut passer de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes, de 0 à 200 km/h en 5,8 secondes et atteindre une vitesse maximale de 350 km/h, exactement comme la P1. Mais les chiffres, aussi impressionnants soient-ils, ne racontent qu'une partie de l'histoire.
Le nouveau moteur thermique, baptisé "MPH-8", à vilebrequin à plat et ouvert à 90°, développe pas moins de 928 chevaux et 900 Nm, soit 232 ch/litre, le ratio le plus élevé jamais enregistré par McLaren. Même s'il s'agit d'un bloc turbo, un peu comme la nouvelle Lamborghini Temerario, cela ne l'empêche pas de grimper haut dans les tours, jusqu'à 9 200 tr/min en l'occurrence. Les deux turbos, eux, entrent en action à partir de 2 500 tr/min et le pic de couple est atteint entre 3 500 et 4 000 tr/min.
Le nouveau V8 est étayé d'un petit moteur électrique alimenté par une petite batterie de 1,38 kWh. L'ensemble de ce système ajoute 347 ch et 440 Nm supplémentaires et permet même à la McLaren W1 de parcourir environ 2,5 km en électrique. Contrairement aux Ferrari SF90 et autres Lamborghini Revuelto, la W1 n'est pas hybride rechargeable.
Ce qu'elle perd en système électrifié (un PHEV implique des batteries plus grosses), elle le gagne en poids : le module électrique ne pèse que 19 kg. La voiture ne pèse que 1 399 kg. Autrement dit, c'est le poids d'une Volkswagen Golf ou d'une Peugeot 308 moderne. La puissance est envoyée aux seules roues arrière via une boîte automatique à huit rapports.

Un scalpel sur route

La voiture mesure 4,64 mètres de long pour 2,07 mètres de large, 1,18 mètre de haut et 2,68 mètres d'empattement. Comme pratiquement toutes les McLaren moderne, la W1 est conçus autour d'un châssis monocoque en fibre de carbone. Celui de la W1 est nouveau et s'appelle "Aerocell". Il intègre directement les assises, et seuls les pédales et le volant peuvent être réglés. Pour accéder à l'habitacle, des portes spectaculaires appelées "Anhedral Doors" s'ouvrent. Effet "wahou" garanti.
Les ingénieurs de McLaren ont passé plus de 350 heures en soufflerie à tester plus de 5 000 points pour s'assurer qu'elle serait la supercar la plus aérodynamique de son histoire. Et ça se voit évidemment, notamment avec l'aileron arrière "Active Long Tail", inspiré de la F1 GTR de 1997, qui permet pour améliorer la traînée aérodynamique tout en augmentant l'appui. Un inverseur de flux d'air sur le toit (une première dans une McLaren homologuée pour la route) envoie de l'air frais vers le compartiment moteur, tandis que les ailes avant et arrière actives contribuent à générer respectivement 350 kg et 650 kg d'appui en mode "Race" et à 280 km/h.
La hauteur de caisse est réduite de 3,8 cm à l'avant et de 2 cm à l'arrière dans ce même mode, tandis que le long spoiler arrière s'étend jusqu'à près de 30 cm lorsqu'il est activé, agissant également comme un aéro-frein en phase de freinage appuyé. Des étriers forgés à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière avec des disques en carbone-céramique (390 mm à l'avant) permettent de passer de 100 à 0 km/h en seulement 28 mètres. Des pneus Pirelli P Zero Trofeo RS en 265/35 à l'avant et 335/30 à l'arrière relient la W1 à la route. McLaren propose également des pneus P Zero R pour un usage routier plus régulier et des Pirelli P Zero Winter 2 pour les zones montagneuses.

Il n'y en aura pas pour tout le monde

À l'intérieur, la planche de bord est un peu moins spectaculaire et ressemble aux autres McLaren, avec notamment un écran tactile de 8 pouces avec compatibilité Apple CarPlay et Android Auto. La sellerie est faite d'un nouveau textile à l'aspect tricoté nommé InnoKnit. Du cuir et Alcantara sont aussi proposés en option. Il ne faudra pas voyager trop lourd avec cette McLaren, car l'unique espace de rangement derrière les sièges affiche un volume de 118 litres. Le prix de cette merveille ? Environ 2 millions de livres sterling (soit environ 2,4 millions d'euros).

Et il n'y aura que 399 exemplaires, tous déjà réservés bien évidemment.