Morgan Supersport : un vent de nouveauté souffle sur Malvern

Aujourd'hui à 11:30 AM

Morgan dévoile la Supersport, une voiture qui succède à la Plus Six et se hisse au sommet de sa gamme avec un châssis inédit et un design revisité. Entre performances dynamiques et intérieur modernisé, elle conserve l’âme artisanale de la marque. Disponible dès maintenant, elle s’adresse aux puristes comme aux amateurs de sensations fortes. Les livraisons débuteront d’ici fin 2025.

Un design qui évolue tout en restant fidèle

Quand on parle de Morgan, on pense immédiatement à ces lignes intemporelles qui semblent tout droit sorties d’un autre temps. Avec la Supersport, la marque basée à Malvern ne renie pas son héritage, et apporte une touche de fraîcheur bienvenue. Cette nouveauté, qui prend la place de la Plus Six, se positionne comme le modèle phare de la gamme. À première vue, elle a tout d’une Morgan avec sa silhouette élancée, son allure rétro, et ce petit côté artisanal qui fait son charme. Les phares, par exemple, poussent de plusieurs centimètres et donnent un regard plus affirmé à l’avant. Juste au-dessus de la grille, de nouvelles prises d’air font leur apparition, tandis que la carrosserie gagne en rondeurs et en finesse, avec des lignes plus nettes.

À l’arrière, un diffuseur et des feux LED modernisés attirent l’attention. On note aussi l’arrivée d’un hayon – une première depuis longtemps chez Morgan – accompagné d’un échappement double, disponible en argent ou en noir. Les jantes, elles aussi, ont droit à leur petite révolution. Les clients auront le choix entre les “Superlite” de 18 pouces ou les “Aerolite” de 19 pouces, toutes les deux en aluminium forgé. Elles permettent d’alléger chaque roues de la voiture de plus de 4 kilos. Mais la véritable révolution ne se voit pas vraiment, elle est cachée sous la carrosserie. En y regardant de plus près, on découvre une voiture repensée de fond en comble. En effet, le châssis, baptisé CXV, est une des grandes nouveautés. Construit en aluminium, il est plus léger et offre une meilleure rigidité.

Un moteur qui donne le sourire

À l’intérieur, la Supersport marque une vraie évolution, tout en restant fidèle à l’esprit Morgan. La marque a véritablement voulu rendre les choses plus confortables et pratiques, sans sacrifier son style unique. Le tableau de bord reste dans la lignée de la Plus Six, avec de magnifiques cadrans qui trônent fièrement au centre. Le volant et le levier de vitesse signé BMW – un indice sur la mécanique qui se cache dessous – sont toujours là. Mais il y a du neuf : un emplacement devant le levier permet de poser son smartphone et de le recharger sans fil. Une première chez Morgan, tout comme la connexion Bluetooth ! Les portes embarquent désormais de nouveaux haut-parleurs, et le bois – élément signature de la marque – est plus présent que jamais. On peut même choisir parmi 11 finitions différentes pour personnaliser l’ambiance. L’ergonomie a été repensée pour que tout tombe mieux sous la main, mais sans tomber dans le tout-écran ou le high-tech envahissant. Ici, la technologie reste discrète, au service du plaisir de conduite.

Sous le capot, pas de surprise, et c’est tant mieux ! On retrouve le six-cylindres biturbo de 3 litres signé BMW, qui développe 340 chevaux. Couplé à une boîte automatique à huit rapports, il propulse la Supersport de 0 à 100 km/h en environ 4,3 secondes. La vitesse de pointe, elle, pourrait dépasser les 266 km/h de son aînée, grâce à une aérodynamique améliorée : 5 % de traînée en moins et 20 % de portance en moins. Le châssis CXV, qui pèse 102 kilos, joue un rôle clé. Il gagne 10 % de rigidité par rapport à l’ancien CX, et même 20 % avec le toit rigide en place. Les suspensions ont été revues de fond en comble – barres antiroulis, triangles, ressorts, amortisseurs – pour offrir un comportement plus précis. En option, le pack Dynamic Handling ajoute un différentiel à glissement limité et des amortisseurs réglables. Morgan a même testé 10 pneus différents avant de jeter son dévolu sur les Michelin Pilot Sport 5. Côté prix, il faudra débourser 102 000 £ au Royaume-Uni pour la version de base, hors toit. Avec une capote ou un toit rigide, on passe à 105 500 £. Les premières livraisons sont prévues pour fin 2025, et Morgan ne compte pas en écouler des tonnes : 800 unités par an.