Porsche 911 Carrera S (2025) : toujours plus puissante
Hier à 08:30 AM
Difficile de s'y retrouver dans la gamme 911 de chez Porsche. Même si globalement tous les modèles sont là pour procurer un plaisir incommensurable à leurs chanceux propriétaires, elles ne le font pas toutes de la même façon.
La GT3 par exemple, qui est aussi passée par la case bistouri il y a quelques semaines, met en exergue plusieurs sens, à commencer par l'auditif avec un flat-six atmosphérique qui prend jusqu'à 9 000 tr/min. La Carrera "normale" promet une belle polyvalence et un usage quasi quotidien, tandis que la nouvelle GTS T-Hybrid met l'accent sur deux qualités antinomiques : la sportivité et le confort, le tout un cran au-dessus de la Carrera S.
La Carrera S a toujours été le pont de la gamme 911. Elle revient dans cette version 992.2, encore plus puissante bien évidemment, mais aussi plus chère.
La nouvelle Porsche 911 Carrera S en quelques chiffres
Elle s'intercale entre la Carrera de 394 ch et la GTS de 541 ch. Son flat-six 3,0 litres bi-turbo développe 480 ch, soit la même puissance que la 991.2 GTS. C'est une augmentation de 30 ch par rapport à la 992.1 Carrera S. Le six cylindres s'offre deux nouveaux turbos, tandis que le refroidissement de l'air de suralimentation a été optimisé. Le couple n'évolue pas et propose toujours 530 Nm.
La boîte manuelle n'est pas proposée, l'auto reçoit uniquement une boîte PDK à huit rapports chargée d'envoyer la puissance aux seules roues arrière. Concernant les chiffres, cette nouvelle Carrera S abat le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et peut atteindre 308 km/h en pointe. La version cabriolet réclame 3,7 secondes pour le même exercice, soit le même temps que la 992.1 Carrera S.
Une addition qui se corse
Porsche annonce avoir amélioré l'équipement standard de la Carrera S, avec notamment l'échappement sport ou encore le Porsche Torque Vectoriel Plus (PTV+), de quoi sans doute mieux faire passer la pilule d'une addition de plus en plus salée. Le système de freinage est repris de la Carrera GTS avec des disques de 408 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière. Les sièges arrière ne sont plus de série, mais sont toujours disponible en option gratuite.
La nouvelle Porsche 911 Carrera S est disponible dès à présent à la commande moyennant 157 300 euros, et 171 500 euros pour la version cabriolet. À cela, il faut ajouter l'inévitable malus de 60 000 euros et les quelques options indispensables, ce qui aura pour effet de faire grimper la facture à 220 000 euros minimum. Quand on sait qu'à ce même prix une GT3 RS était encore accessible en neuf il y a quelques années, ça pique ! Pour rappel, la 992.1 Carrera S débutait à 140 495 euros, et 154 885 euros pour le cabriolet.
