Porsche, Ferrari, Toyota… Les différents scenarii pour le titre Pilotes en Hypercar

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La saison 2024 du Championnat du monde d’Endurance va-t-elle couronner Porsche aux 8 Heures de Bahreïn ? Au royaume des deux mers, trois équipages peuvent encore espérer décrocher le titre mondial de la catégorie Hypercar chez les pilotes.

En tête du championnat sur la Porsche n°6, Kévin Estre, Laurens Vanthoor et André Lotterer ont de très grandes chances de décrocher le Graal. « Dans le pire des cas, où la Ferrari prend la pole et gagne, nous devrons terminer au moins huitième », résume l’Allemand qui va disputer ce samedi sa dernière course avec la marque de Stuttgart.

Porsche peut assurer le titre en terminant dans le top 8

C'est avec 35 points d'avance sur la Ferrari n°50 victorieuse aux 24 Heures du Mans que les trois hommes se présenteront à Sakhir. Avec 38 points offerts aux vainqueurs et celui supplémentaire de la pole position, il y a potentiellement 39 unités à engranger au maximum pour une voiture en totale réussite. Si celle du constructeur allemand venait à signer le meilleur tour en Hyperpole le samedi, c'est avec donc une marge de 36 points qu'elle se présenterait sur la grille de départ du dimanche.

Une telle performance de la Porsche n°6 éliminerait d'office une de ses rivales dans la course au titre, en l’occurrence la Toyota n°7 de Kamui Kobayashi et Nyck de Vries. Accompagnés par Mike Conway, qui ne peut prétendre au titre Pilotes à cause de son forfait aux 24 Heures du Mans (à la suite d’une chute en vélo), le Japonais et le Néerlandais sont ceux qui partent le plus loin après leur abandon à Fuji (accrochage avec la Porsche n°5). Probablement de trop loin, car seule une victoire couplée à une arrivée en dehors des dix premières places sans pole de la n°6 – et qu’importe la position de la Ferrari – leur offrirait le titre. Dans le cas d'une pole position de la Porsche, 38 points sépareraient les deux voitures au départ et une victoire de la Toyota pourrait au mieux remettre Kobayashi et De Vries à égalité.

Or, en cas d'égalité de points, c'est à la voiture ayant remporté le plus de victoires cette saison qui sera désignée championne. Le seul scénario qui pourrait amener la 963 n°6 à se retrouver à égalité avec l'une de ses poursuivantes serait une victoire de la Ferrari n°50 ou de la Toyota n°7. Avec déjà une victoire chacune cette saison (Le Mans pour la 50, Imola pour la n°7), nous aurions dans tous les cas deux protos à égalité de points en tête du championnat. Il faudrait alors déterminer les champions au plus grand nombre de deuxièmes places. Avec trois apparitions sur la deuxième marche du podium, contre aucune pour la 499P et deux pour la GR010, la n°6 serait sacrée. Si Kobayashi et De Vries doivent donc espérer un miracle pour décrocher le titre mondial, Antonio Fuoco, Miguel Molina et Nicklas Nielsen n'ont guère plus de probabilité. Une 10e place des leaders au championnat leur offrirait la couronne, quel que soit le résultat de Porsche en Hyperpole, à la simple condition de s'imposer ! Si la pole position revient à la 50 et qu’elle s’impose le lendemain, Estre, Lotterer et Vanthoor devront terminer dans les huit premiers pour assurer le titre.

Les différents cas de figure pour le titre Pilotes aux 8 Heures de Bahreïn :

La Porsche n°6 championne si : 

  • Elle termine dans les 8 premiers de la course en catégorie Hypercar, qu’importe le résultat de ses adversaires

La Ferrari n°50 championne si :

  • Elle remporte la course et la Porsche n°6 ne termine pas dans les 9 premiers de la catégorie Hypercar
  • Elle signe la pole position, remporte la course et la Porsche n°6 ne termine pas dans les 8 premiers de la catégorie Hypercar

La Toyota n°7 championne si :

  • Elle remporte la course et la Porsche n°6 ne signe ni la pole position ni une place dans les 10 premiers de la catégorie Hypercar en course

Barème des points attribués aux 8 Heures de Bahreïn : 1er 38 pts, 2e 27 pts, 3e 23 pts, 4e 18 pts, 5e 15 pts, 6e 12 pts, 7e 9 pts, 8e 6 pts, 9e 3 pts, 10e 2 pts, etc. Plus 1 point pour la pole position.

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