Volkswagen Golf électrique : que nous réserve sa future plateforme ?
12/29/2024 07:00 AM
Avec l'ID.3, Volkswagen a officiellement ouvert sa troisième ère : celle de l'électrique. Les débuts ont pour le moins été compliqués, avec des choix stratégiques discutables de la part de l'ancienne direction, et le groupe en paie aujourd'hui les pots cassés, en plus de devoir conjuguer avec une crise structurelle de l'industrie automobile européenne.
Volkswagen va donc opérer un changement de cap ces prochaines années. La gamme ID devrait disparaître et laisser place à des voitures électriques aux noms bien plus évocateurs. Ainsi, le fameux concept-car ID.2 all, une compacte électrique qui rappelle le style de la Polo, devrait tout simplement être une Polo électrique et non une ID.2.
La future génération de la Golf, la neuvième déjà, sera électrique, et elle reposera sur une nouvelle plateforme : la SSP (Scalable Systems Platform), une plateforme qui devrait pointer le bout de son nez en 2029. De l'eau va encore couler sous les ponts avant cette date, mais cette nouvelle architecture devrait permettre à la marque de passer un nouveau cap.
De la MEB à la SSP : un saut technologique
Actuellement, les véhicules électriques de Volkswagen utilisent la plateforme MEB, introduite en 2019. Bien que toujours performante et sujette à des mises à jour, cette plateforme modulaire arrive en fin de cycle. La SSP, conçue pour remplacer à la fois la MEB et la PPE (utilisée pour des modèles haut de gamme comme le Porsche Macan ou l'Audi Q6 e-tron), promet des avancées technologiques majeures.
La SSP est pensée pour être polyvalente : elle pourra servir de base pour des SUV, des berlines et d'autres types de véhicules, tout en réduisant le nombre de composants nécessaires à sa fabrication. L'objectif ? Simplifier la production tout en garantissant des performances élevées et une grande adaptabilité.
Markus Duesmann, à la tête du projet SSP et responsable de la recherche et développement de Volkswagen, résume cette approche : "Nous simplifierons la complexité de 50 %, tout en offrant une grande différenciation grâce à la modularité et à la flexibilité de la plateforme." Cela inclut une réduction drastique des configurations moteurs-batteries, passant de 22 actuellement à seulement 8.
Vers une nouvelle ère logicielle
La SSP n'est pas seulement une révolution matérielle, c'est aussi une révolution logicielle et le constructeur en a bien besoin. Volkswagen introduira un nouveau système d'exploitation, le VW.OS, développé par sa division Cariad en collaboration avec la start-up américaine Rivian. Cette synergie permettra de créer des véhicules définis par le logiciel, intégrant les technologies les plus avancées en matière de gestion du groupe motopropulseur et des aides à la conduite.
Volkswagen prévoit de produire 40 millions de véhicules basés sur la SSP, avec des puissances allant de 115 à plus de 1 000 chevaux. Cette plateforme "mechatronique" est une étape clé du projet Trinity, destiné à façonner la nouvelle génération de voitures électriques du groupe.
Mais le chemin est encore long, et Volkswagen doit conjuguer avec bien d'autres problèmes à régler en amont, à commencer par la crise que le groupe traverse actuellement, le ralentissement global du marché automobile et la perte de vitesse des constructeurs européens en Chine, autrefois considérée comme l'eldorado.
