MotoGP, Argentine J1, Michelin : Le plus vieux record des circuits est tombé !
15/03/2025 00:30
Il n’a pas fallu attendre les qualifications du Grand Prix d’Argentine pour que le plus vieux record du tour des circuits actuellement utilisés en MotoGP tombe enfin dans l’escarcelle de Michelin !
Marc Marquez se l’était approprié en 1’37.683 en 2014, année de l’arrivée du MotoGP sur un circuit de Termas de Rio Hondo au revêtement alors tout neuf, avant que l’asphalte ne perde son adhérence année après année.
Mais pour l’édition 2025, après deux années sans grande utilisation, selon nos correspondants sur place le circuit argentin a été particulièrement bien nettoyé avant l’arrivée du MotoGP. Il n’en fallait pas plus pour que ce qui appartenait encore à Bridgestone ne tombe dans la besace du manufacturier français, grâce au même inaltérable Marc Marquez, en 1’37.295.
A noter que Fabio Di Giannantonio, Alex Marquez, Marco Bezzecchi, Brad Binder et Alex Rins ont également été plus rapides que l’ancien record, avec quatre types de motos différents.
Quel est maintenant le plus vieux record en vigueur ? Brno, bien sûr, et toujours avec Marc Marquez, en 2016 ! On verra ça en temps utile…
– Les pilotes ont trouvé des conditions plus favorables que prévu. La piste était plus propre que lors de la dernière visite à Termas en 2023, et ils ont pu réaliser des temps impressionnants très rapidement.
– Alors qu’ils ont dû utiliser un pneu arrière renforcé à Buriram, ils sont revenus en Argentine avec un pneu standard. Par rapport à 2023, l’allocation actuelle est légèrement plus dure à l’avant et un peu plus tendre à l’arrière. Toutes les spécifications ont bien fonctionné.
– Lors de la séance d’essais, Marc Marquez a établi le nouveau record absolu de la piste. Six pilotes au total, représentant quatre constructeurs différents, ont été plus rapides que la référence précédente, établie par l’Espagnol en 2014.
Piero Taramasso, directeur de la compétition deux-roues de Michelin, explique : « Argentine, Jour 1 : C’était une journée sèche, mais nous avons commencé ce matin avec 23° sur la piste avec quelques plaques humides, et aussi un peu de poussières, en particulier autour du virage 5. Mais en général, les conditions n’étaient pas trop mauvaises, elles étaient même meilleures que la dernière fois que nous sommes venus ici, et les pneus fonctionnent bien. Ce matin, tout le monde était en pneus tendres à l’avant et médiums à l’arrière, et le retour d’information était bon, le niveau d’adhérence était bon, donc les pilotes ont pu faire plusieurs tours ce matin. Et puis l’après-midi, avec les 28 degrés sur la piste, les conditions au début de la séance étaient un peu moins bonnes et beaucoup de pilotes se sont plaints du manque d’adhérence de la piste. C’est aussi ce qui s’est passé à Bury Ram : au début de la P2, l’état de la piste était très peu adhérent, puis il s’est amélioré. Ils ont amélioré tour après tour, tout le monde a pu comparer le soft arrière avec le medium arrière, et tout le monde a aussi utilisé le medium avant, ce qui a été un grand pas en avant pour la stabilité et le retour d’information.
Après Bury Ram où nous avons couru avec la carcasse renforcée, nous sommes maintenant ici en Argentine avec la carcasse arrière standard, et le composé est assez proche de celui que nous avons utilisé ici en 2023. Nous avons juste fait quelques petits changements à l’avant. Nous avons mis un peu plus de dureté à l’avant et un peu plus de souplesse à l’arrière. Et cela semble fonctionner parce qu’aujourd’hui, tous les pilotes ont utilisé les pneus tendres et médiums à l’avant, tendres et médiums à l’arrière, et tout le monde a trouvé la bonne combinaison. Jusqu’à présent, toutes les solutions semblent adaptées à la course. Et à propos de l’arrière, il n’y a pas de grande différence.
Vous voyez bien sûr les temps au tour : avec l’arrière medium, les pilotes ont pu faire un temps au tour très rapide, mais ensuite, pour l’attaque au temps, tout le monde a mis l’arrière soft. Marc, oui, il a battu son record de 2014, donc il a fait un très, très bon temps au tour, mais aussi six pilotes avec quatre motos différentes ont aussi battu le record de 2014. Nous verrons demain en fonction des conditions météorologiques, mais tout le monde est d’accord pour dire que le medium à l’avant apporte un meilleur soutien et est plus stable que le soft, tandis que le soft à l’avant donne un peu plus de sensations et d’adhérence. À l’arrière, les deux sont très proches. Le soft est plus adhérent, mais plus agressif, plus de mouvement, alors que l’arrière medium est plus stable. Donc nous verrons. Mais comme maintenant, peut-être que pour le Sprint, l’arrière soft sera le bon choix, mais pour la course de dimanche, ce sera l’arrière medium. «
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