MotoGP, Ducati : une stratégie moteur unifiée pour 2025, mais des divergences possibles sur le châssis
Aujourd'hui à 02:00 AM
Dans le ballet complexe des moteurs MotoGP, Ducati a souvent joué la carte de l’innovation, comme lors de la saison 2022. Après avoir expérimenté à cette époque différentes configurations de moteurs, Ducati a opté pour une approche plus homogène en 2025. Les trois pilotes de l’équipe officielle, Marc Marquez, Pecco Bagnaia et Fabio Di Giannantonio, utiliseront tous le moteur GP24.
Ducati a décidé de ne pas répéter la stratégie de division moteur qu'elle avait adoptée en 2022, lorsque les pilotes d'usine Francesco Bagnaia et Jack Miller utilisaient un mélange de pièces GP21 et GP22, tandis que les pilotes satellites comme Jorge Martin et Johann Zarco (Pramac) ainsi que Luca Marini (VR46) conservaient le moteur GP22 complet. Cette année, la marque italienne a choisi d'unifier sa stratégie moteur pour 2025, avec tous les pilotes d'usine et satellites utilisant le moteur GP24. Cependant, des divergences pourraient apparaître sur le châssis et d'autres composants.
Après que Marc Marquez et Francesco Bagnaia aient opté pour le moteur GP24 en raison de problèmes de freinage avec le nouveau groupe motopropulseur GP25, Ducati a confirmé que Fabio Di Giannantonio, pilote de VR46, les rejoindra également sur l'ancien moteur.
Cette décision marque un changement par rapport à 2022, où la division moteur avait compliqué le partage des données entre les équipes. « C'est très difficile pour nous de trouver une base, parfois nous suivons le chemin de Pecco ou de Jack, mais ensuite nous avons une autre moto », avait déclaré Jorge Martin à l'époque, soulignant les défis liés à cette approche.
Cette année, avec l'unification du moteur GP24, Ducati espère simplifier la gestion des données et maximiser les performances de l'ensemble de ses pilotes. Le moteur GP24, qui a permis à Martin et Bagnaia de terminer premier et deuxième du championnat du monde en 2024, sera donc utilisé jusqu'à l'introduction des machines 850cc en 2027.
Ducati : une saison 2025 sous le signe de la continuité et de l'évolution
Alors que Marquez et Bagnaia semblent prêts à homologuer le carénage GP24 et à commencer l'année sur l'ancien châssis, Fabio Di Giannantonio pourrait opter pour des pièces plus récentes. Le pilote italien avait montré un intérêt pour le châssis 2025 lors du premier jour des essais de Sepang, avant qu'un accident ne le laisse avec une clavicule fracturée et absent des essais de Buriram. Di Giannantonio pourrait ainsi jouer un rôle clé dans le développement du nouveau châssis, qui n'est pas soumis aux règles d'homologation et peut être modifié à tout moment.
En revanche, les améliorations aérodynamiques restent limitées à une par saison, et les spécifications du moteur pour Ducati, Aprilia et KTM seront gelées pour les deux prochaines années. Cela signifie que les pilotes satellites, comme Alex Marquez et Fermin Aldeguer chez Gresini, ainsi que Franco Morbidelli chez VR46, disposeront d'une machine quasiment identique à celle des pilotes d'usine au début de la saison, jusqu'à ce que les évolutions spécifiques aux pilotes officiels soient introduites.
Pour Bagnaia, la saison 2025 débutera avec un package très similaire à celui de 2024, tandis que Marquez et Di Giannantonio, qui ont passé la saison dernière sur la spécification satellite GP23, auront l'impression de disposer d'une « nouvelle moto ». Cette continuité technique, combinée à une stratégie moteur unifiée, devrait permettre à Ducati de maximiser ses chances de succès tout en simplifiant la gestion des données et des développements.
Cependant, la possibilité que Di Giannantonio teste et développe le nouveau châssis pourrait ouvrir la voie à des évolutions techniques importantes au cours de la saison. Avec une équipe unie et des pilotes talentueux, Ducati aborde la saison 2025 avec l'ambition de maintenir sa domination en MotoGP, tout en préparant l'avenir avec l'introduction des machines 850cc en 2027.
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