Oldies : Une petite histoire de la célébrissime RC 174 appelée aussi « Honda 6″… (7)
04/22/2025 03:00 AM
Pour bien comprendre l’importance de celle que l’on appelle « la Honda 6 » dans l’histoire du sport motocycliste, aboutissant à la RC 174, on peut à la fois évidemment la placer sur un plan technologique, mais aussi l’insérer dans la saga du duel entre la Fédération Internationale de Motocyclisme et les constructeurs, digne parallèle de celle des gendarmes et des voleurs !
Cette série d’articles est inspiré par la présence annoncée de la plus authentique des répliques de la Honda RC 174 lors de la Sunday Ride Classic sur le circuit Paul Ricard, les 17 & 18 mai 2025…
7 / L'histoire se répète
Mais la moto de Beale n'est pas parfaite aux yeux de certains, il y a quelques incohérences et des « raccourcis » techniques faute d'avoir eu tous les éléments. La réplique n'est pas exacte.
C'est à la toute fin des années 2000 que 2 amis : Guy Coulon et Julien Charnolé choisissent de se lancer dans un projet de réplique à leur tour avec un niveau d'exigence absolu : la moto est mythique, elle mérite un respect total du moindre détail. Le duo est parfait avec une large addition de compétences : Ingénierie et sous-traitance pour l'un, réseaux japonais et parfaite maitrise de la fabrication pour l'autre.
Après l'aventure Beale, le duo a conscience que la collecte de toutes les informations est essentielle pour mener le projet à bien et ne pas mixer des éléments de différentes générations source d'erreurs. Il s'agit de comprendre parfaitement l'ensemble des versions, la chronologie et les différences d'un modèle à l'autre. Car la Honda 6 est loin d'être une seule et unique version !
La chasse aux trésors est intense, il faut rassembler les infos, certaines pièces sont possibles à refabriquer, mais pas toutes. Il faut des plans pour ce qui manque…C'est long. Le déclic du début de la construction sera … la mise en vente d'une rampe de carburateurs d'origine…sur Ebay ! Incroyable mais vrai.
Grâce au covid 19, façon de parler, le projet prend une accélération. Guy s’enferme dans l'atelier de Bormes les Mimosas, Julien va pouvoir déchiffrer les « blue print » d'époque ( les plans à échelle 1 montrés par le réseau des connaissances Japonaises ) et fournir de nombreuses informations pour la construction.
Après plusieurs années d'enquêtes et de collectes d'informations, Guy et Julien sont capables de différencier toutes les versions, tant en châssis qu'en moteurs.
Par exemple, c'est en se lançant dans la fabrication du châssis que Guy et Julien comprennent que les premières répliques sont basées des RC166 (250cc) malgré la présence trompeuses des plaques…bleues de 350cc. Les cadres sur plans d'origine n'ont rien avoir entre les RC166 et RC174. Rien du tout ! Les diamètres des tubes, leurs positionnements, les supports de reposes pieds, mêmes les fixations des attaches de pots ou la forme des gardes boue arrière changent. Tout se ressemble mais rien n'est interchangeable !
Et coté moteur, ils vont comprendre que les RC166B (250 cc) de 1967 utilisaient des carters moteur de RC174 (297 cc) pour bénéficier du grand alésage mais avec une différence de course de 6 mm. Personne ne le savait et aucun livre n'en parlait. Toutes ces informations vont les aider à reconstruire exactement sans commettre d'erreurs
Pour leur projet, ils vont choisir la version « 350cc » du championnat du monde 1967. Elle est la favorite de Mike Hailwood, vous pouvez d'ailleurs en voir 2 neuves pour le premier GP Western Germany avec le numéro 60 sur une photo.
Le chantier est immense, surtout avec l'exigence de tout refaire à l'identique. Chaque pièce est EXACTEMENT refabriquée comme sur les plans d’origine, chaque pièce moteur, chaque morceau de chassis, les moyeux de freins, les tubes de cadre aux dessins et à la conicité qui n'existent nulle part aujourd'hui, les milliers de pièces moteur, TOUT est recréé dans le respect le plus absolu du dessin et des matériaux l'époque. Si l'allumage se faisait avec une magnéto, ils vont refabriquer une magnéto. Un boulot de dingue !
Au total, ce sont plus de 15 ans de recherches, et de temps de refabrication qui sont nécessaires !
C'est donc le résultat de cet invraisemblable travail que vous pourrez découvrir à la Sunday Ride Classic les 17 et 18 mai prochains au Paul Ricard.
Découvrir dans le stand Spirit of Speed, et écouter pour son tour …de chant, car évidemment elle roulera !
Cette série d’articles est inspiré par la présence annoncée de la plus authentique des répliques de la Honda RC 174 lors de la Sunday Ride Classic sur le circuit Paul Ricard, les 17 & 18 mai 2025…
Honda 6 RC 174
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