Audi A3 Phev - Benzina? Solo un goccio, grazie
12/18/2024 06:01 PM
Restyling leggero, ma ricco di contenuti per l'Audi A3: da un lato, c'è la mano leggera dei designer, che si sono concentrati sui gruppi ottici anteriori; dall'altro, i tecnici che hanno aggiornato la gamma motori e inserito in listino la versione rialzata Allstreet. Nell'elenco dei propulsori merita considerazione la nuova variante ibrida plug-in da 141 km Wltp di autonomia in modalità full electric (dichiarati dalla Casa): una percorrenza interessante, che limita i pit stop alle stazioni di servizio e riduce i costi di gestione.
Motore tutto nuovo. Mandato in pensione l'1.4 litri TFSI, la parte termica della Phev viene affidata al nuovo 1.5 TFSI evo2 caratterizzato da turbo a geometria variabile, iniezione diretta a 350 bar, rivestimento al plasma delle canne dei cilindri (per ridurre gli attriti) e ciclo Miller. Due i tagli di potenza disponibili da 150 e 177 CV, che spingono rispettivamente le versioni 40 TFSI (204 CV la potenza di sistema e 350 Nm) e la 45 TFSI (272 CV la potenza di sistema e 400 Nm). Tutta nuova anche la parte elettrica: il motore sincrono a magneti permanenti, aggiornato, è sempre integrato nel cambio ma ora è accoppiato a una batteria da 19,7 kWh netti (quasi il doppio della capacità del vecchio sistema) con potenza di ricarica da 11 kW in corrente alternata e fino a 50 kW in corrente continua. Da segnalare anche il peso: nonostante l'importante aumento della capacità dell'accumulatore, la massa della vettura è rimasta pressoché invariata rispetto al vecchio modello: merito di un'ottimizzazione della chimica delle celle.
La città non le fa paura. La ricetta dell'Audi A3 non cambia con l'ultimo restyling:mantiene l'equilibriofra confort e agilità, che da sempre la caratterizzano, e con questo nuovo sistema ibrido plug-in l'economia diventa un dato da tenere in considerazione. Infatti, un'autonomia così importante rende meno dispendioso il classico tragitto casa-lavoro (se si ricarica presso la propria abitazione o in ufficio, per esempio), le principali Ztl si possono attraversare senza problemi, e in alcuni casi, il parcheggio sulle strisce blu e il bollo sono gratuiti. Con queste caratteristiche, il terreno ideale di questo powertrain diventa la città. E allora non poteva che mancare un test nel cuore dell'orario di punta, rilevando col computer di bordo un consumo di poco superiore ai 16 kWh/100km nel funzionamento EV e intorno ai 23 km/l per la parte ibrida. Valori molto interessanti, che siamo curiosi di verificare con il nostro Centro Prove. Resta però importante il prezzo di listino, la40 TFSI da 204 CV parte da 48.400 euro, circa 10.000 euro in più della 35 TDI da 150 cavalli. E con questo, è necessario ribadire una volta di più che le Phev, per fare bene il loro lavoro e mantenere le promesse di consumo, devono essere ricaricate il più possibile.
