MotoGP | Dall'Igna spiega le scelte Ducati, motore, aerodinamica, forcellone, cambio e holeshot

02/18/2025 02:18 PM

Ducati Lenovo MotoGP 2025 – Gigi Dall’Igna tramite il suo profilo social di Linkedin ha spiegato le scelte della Ducati, che ha deciso di non far scendere in pista la nuova versione della Desmosedici GP.

La moto che verrà portata in pista dal nostro Pecco Bagnaia e da Marc Marquez (11 Titoloi in due, ndr) non avrà tutte le novità provate nei test. Il nuovo motore è stata bocciato, il pacchetto aerodinamico rimandato, mentre sono stati promossi forcellone e cambio.

Ecco cosa ha detto il General Manager Ducati Corse, che vede un Mondiale molto combattuto, anche se sulla carta dopo i risultati del 2024 e con in più un Marc Marquez in squadra, i favoriti rimangono ovviamente loro.

Dichiarazioni Gigi Dall’Igna Motore, Aerodinamica, Telaio Ducati MotoGP 2025

“Ecco fatto, andiamo! Dopo Barcellona, Malesia e Thailandia possiamo sicuramente ritenerci soddisfatti dei risultati di velocità mostrati nelle sessioni di test. L’obiettivo che ci eravamo prefissati, così come la filosofia da applicare, era chiara e condivisa con i nostri piloti: solo ciò che era ovviamente migliore nella versione 2024, doveva essere applicato subito, fin dalla prima gara. Il resto sarà invece valutato con calma, ulteriormente migliorato e attuato nel corso della stagione, che si preannuncia più lunga che mai.

Non è un concetto facile da spiegare, ma non tutte le evoluzioni hanno solo aspetti positivi. La maggior parte infatti implica sia vantaggi che svantaggi e, a seconda della pista o delle condizioni oggettive, uno potrebbe prevalere sugli altri. Il lavoro da fare durante i test è quindi quello di giudicare se una soluzione tentata su pochi tracciati e magari spesso in condizioni di grip molto particolari possa essere migliorata complessivamente, almeno sugli otto-dieci tracciati su cui si snoderà l’inizio della stagione.

Per quanto riguarda il motore, già a Barcellona era chiaro che, seppur vantaggioso in termini di prestazioni e facilità di guida, rivelava una gestione del freno motore più complicata. Eravamo quindi già in parte preparati a confermare la versione 2024 e tutto era pronto per quella scelta. Il pacchetto aerodinamico, invece, si è rivelata la decisione più difficile. Ha portato indubbi vantaggi, soprattutto su una pista come la thailandese di Buriram, ma ha rischiato di portare svantaggi su piste con curve più veloci come Argentina e Qatar. Abbiamo preferito prudenza, con l’intenzione di provarla nuovamente con alcuni aggiornamenti nei prossimi test di Jerez.

Il forcellone e il cambio, invece, hanno superato il test mentre, sul sistema di abbassamento (holeshot), si troveranno conferme durante il weekend di gara. Sarà sicuramente un Mondiale molto combattuto durante il quale molte case costruttrici e molti piloti diranno la loro, ma come sempre saranno l’equilibrio e la competitività su ogni pista a fare la differenza. Ecco fatto, andiamo! Dai, Ducati!”