"Debemos ser como queremos parecer": Aston Martin engrasa la máquina con su nuevo Toto Wolff

01/10/2025 11:00 PM

Equipo oficial de Honda a partir de 2026, fichaje deAdrian Newey, del responsable técnico de Ferrari, Enrico Cardile, renovación de las instalaciones del equipo, nuevo túnel de viento y simulador, Fernando Alonso desde hace dos años…. Lawrence Stroll está reuniendo múltiples piezas de distinta naturaleza en pro de su proyecto ganador. La última reestructuración de su organigrama anunciada el viernes pretende poner orden en su organigrama.

Como ese equipo que para ganar la Champions refuerza espectacularmente su plantilla, Aston Martin están sentando las bases para el éxito con flamantes fichajes pero, como el Paris St Germain puede atestiguar, no es sinónimo de éxito. El equipo británico necesita ahora que tal conjunción de figuras y estructura técnica funcionen eficaz y fluidamente. Para ello, ha de cumplir esa famosa máxima de Sócrates: "Debemos ser como queremos parecer".

La reciente decisión de Andy Cowell de clarificar el organigrama del equipo, incluyendo auparse a lo alto de su cúpula con la gestión diaria del equipo, armonizar el rendimiento de una amplia y compleja estructura, además de dotarla con nítido liderazgo al proyecto. Recién llegado desde Mercedes hace tres meses, Aston Martin ya tiene su Toto Wolff.

En la lógica histórica de la Fórmula 1, tales proyectos suelen necesitar varios años para deparar el éxito, si llega. En este caso, la duda es si Fernando Alonso llegará a capitalizarlo con el casco y el mono puesto. Porque para 2026 se antoja tanto un sueño, como un milagro.

Dos divisiones y nuevo jefe

Desde su llegada en octubre, Cowell ha auditado el funcionamiento de Aston Martin y ha querido poner orden y eficiencia en una estructura que no ha funcionado fluidamente, como los resultados han confirmado estos dos años. "Los departamentos de Aerodinámica, Ingeniería y Rendimiento del equipo han evolucionado para convertirse en equipos separados, en la pista y con base en el Campus de Tecnología AMR". Dos áreas que reportan ahora a Andy Cowell, que asume la máxima responsabilidad del equipo de Fórmula 1. Y el título de Team Principal, que disfrutaba Krack desde su llegada al equipo.

Así, Mike Krack, antes 'Team Principal', reduce su responsabilidad a la gestión en la pista durante los grandes premios, ahora como 'Chief Trackside Officer', o lo que es lo mismo: no es lo mismo que antes. Se acotan sus funciones y campo de decisión para dirigir una de las ramas de la nueva estructura. Será en la tarjeta de Cowell donde rece el título de 'Team Principal'.

Tom McCullough también pierde sus galones técnicos y pasa a otras áreas de la vertiente deportiva de Aston Martin, quizás el Mundial de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans, que Aston Martin afronta ya en 2025. En noviembre fue desplazado el máximo responsable, Dan Fallows.

En la reciente reestructuración anunciada por Aston Martin el viernes, también se comunica el nombramiento de Enrico Cardile para dirigir otra de las estructuras del nuevo organigrama. "Con un equipo que ahora puede dedicar el 100% de su tiempo al desafío de ingenio competitivo de crear un nuevo coche de carreras. Enrico supervisará la arquitectura, el diseño y la construcción de nuevos coches de carreras", reza el anuncio de Aston Martin. Y aún falta Adrian Newey…

Llega Adrian Newey

Aston Martin Technology es la cúpula creada por Stroll para albergar toda la estructura deportiva y tecnológica de la marca. Martin Withmarsh fue el ejecutivo de McLaren responsable de su dirección y desarrollo hasta su retirada, aunque sin entrar en la gestión directa del equipo de Fórmula 1. Stroll convenció a Andy Cowell para sustituirle y abandonara Mercedes HPP, la rama motorística de la marca, y se uniera a Aston Martin.

No se esperaba, sin embargo, que fuera a asumir también la dirección del equipo de Fórmula 1, además de sus otras responsabilidades. Cowell es otro de esos ingenieros de alto nivel pero con potentes capacidades de liderazgo, en la línea de los Andrea Stella o de Ayo Komatsu (Haas). Responsable del éxito de Mercedes en la era híbrida, su experiencia será crucial en la relación con Honda, asociada en exclusiva al equipo de Stroll desde 2026.

Sin embargo, su labor no ha terminado todavía, ya que desde el 2 de marzo Newey entra en acción. El ingeniero británico se antoja ese Messi del Paris St Gemain, un fichaje galáctico e inusual por su calibre, tras dos décadas en Red Bull. ¿Cómo encajará Newey en esta estructura?

"Adrian será el socio técnico responsable de todo, día a día. Estará aquí con un compromiso total y a tiempo completo con la Fórmula 1, liderando y dirigiendo a su equipo y supervisando el desarrollo". Así presentaba Stroll a su nueva estrella."Adrian es clave, clave, clave y la parte más importante del rompecabezas. Ciertamente, desde un punto de vista de liderazgo técnico, sé que él liderará el equipo y esto tendrá un efecto dominó en toda la organización". "Quiero estar en el centro de todo", avisaba el británico.

Es decir, la pelota será para Newey, quien repartirá juego desde las alturas a Cardile y todo el equipo técnico. Una dinámica compleja y delicada la de armonizar tal conjunto de egos y estrellas. Este será otro gran reto y desafío para Andy Cowell. De aquí la asunción de la responsabilidad en todos los órdenes del microcosmos de Aston Martin, incluyendo el equipo de Fórmula 1.

Stroll ha sentado las bases de un proyecto potencialmente ganador. Como decía el filósofo, se trata de pasar del parecer al ser. Será en 2026 cuando arranque la nueva era de Aston Martin con todas las armas recién adquiridas. Un equipo autónomo y sin dependencia de Mercedes, con esteroides técnicos, logísticos y humanos. Que sugiere de nuevo la inevitable pregunta, sin respuesta. ¿Llegará Fernando Alonso a tiempo para capitalizar tan formidable maquinaria?