El valor de Carlos Sainz en la victoria de Monza y el futuro que puede esperarle en Ferrari

09/08/2024 11:00 PM

"Una temporada de infarto". Así definía Charles Leclerc el presente campeonato de Ferrari tras su victoria en Monza. Ahora, la luna de miel podría continuar en Bakú y Singapur, terreno propicio para un SF24 que recibía en el pasado gran premio una importante evolución. Se amplificarían así opciones al título de Constructores, cuando menos.

Ferrari está ahora a 39 puntos de Red Bull y 31 de McLaren. Carlos Sainz ya está de salida, por lo que probable y comprensiblemente, que su posición en este contexto deberá acomodarse a las opciones de Ferrari y Leclerc.

En Monza, el español jugó un papel esencial para la victoria de su compañero, según análisis de estrategia posteriores. Un rol que podría repetirse hasta final de año, aunque "aún hay alguna sorpresa de aquí a final de temporada en algún circuito", confía el madrileño…

Incertidumbre desde el principio

La página oficial de la Fórmula 1 analizaba el desarrollo del pasado Gran Premio de Italia de la mano de la anterior responsable de estrategia de Aston Martin, Bernie Collins. ¿Su conclusión? Sainz fue decisivo para la victoria de Leclerc en varios momentos clave de la prueba.

Perder por seis milésimas frente a Leclerc y arrancar por detrás del monegasco subordinó su carrera. La estrategia suele priorizar al primer piloto en pista, por lo que para Sainz la victoria se escapaba desde el mismo sábado. Pero la evolución de su carrera y la información que aportó contribuyeron a las decisiones de Ferrari y del propio Leclerc, según Collins.

Como después recordaría Fred Vasseur, el equipo italiano trabajaba con la opción de una parada, la más habitual en ediciones anteriores, mientras que McLaren siempre consideró las dos. Sin embargo, la elevada degradación de un compuesto duro que no se había probado antes de la prueba, el reasfaltado, y las altas temperaturas, inducían a la segunda opción.

Información y un último favor

El graining y la alta degradación surgieron ya desde el principio. Norris perdió dos posiciones, por lo que fue el primero en ser llamado a boxes. En la siguiente vuelta lo hizo el monegasco, aunque fue superado por el británico en su vuelta a la pista. Ante las quejas de Leclerc por la radio, el equipo le tranquilizaba, indicándole que la carrera posiblemente tendría lugar a dos paradas.

Pero Sainz ya avisaba por la radio que el fuerte ritmo de los tres primeros no permitiría llegar al final, a diferencia de lo que el equipo valoraba. El madrileño se quedó en pista algunas vueltas más que los tres primeros antes de su primera parada, que valoraba como suficiente. Fue entonces cuando descubría que el neumático se iba limpiando del graining, aunque perdió algunos segundos clave frente a Leclerc. "Subconscientemente, quizás bajó el ritmo pensando en una parada", recordaría tras la carrera Vasseur sobre esos momentos clave. Sin embargo, esa información sirvió en Ferrari para empezar a valorar seriamente una sola parada.

En la vuelta 32, Leclerc fue llamado para una segunda parada ante el incremento del graining con el segundo juego, el duro, y para intentar un undercut a Norris. Pero el equipo británico se adelantó y, en contra de lo previsto inicialmente, se dejó fuera al monegasco. Mientras, Sainz discutía con el equipo la posibilidad de una sola parada o una segunda para cubrir el ataque de Hamilton, por detrás del español.

Sainz apostó por la primera opción, información que se pasó a Leclerc, quien decidió imitarla. Sabedores de que el neumático se ‘limpiaría’ según la experiencia de Sainz en el primer relevo, Leclerc imprimió a la perfección el ritmo marcado para llegar hasta el final sin volver a parar.

Pero Sainz no tenía opción frente a los dos McLaren, con una segunda parada que les permitía una furiosa remontada. Sin embargo, precisaba Collins, el madrileño hizo un último favor a Leclerc. Cuando Pastri llegó a su altura, le hizo perder dos segundos exactos en su persecución del monegasco. Leclerc ganó por 2.6 segundos de ventaja. "Quiero pensar que yo también tuve algo que ver cuando paré a Piastri", apuntaba Sainz nada más terminar la carrera. El español verá repetido un rol semejante de aquí a final de temporada si no sorprende a Charles Leclerc el sábado.

¿Se acabó la pájara de Ferrari?

¿Se ha recuperado Ferrari de la pájara sufrida desde la evolución introducida en el GP de España? Bakú, próxima parada del campeonato, es quizás el circuito más fuerte de Charles Leclerc,autor de la pole estos tres últimos años. Singapur, a continuación, siempre territorio propicio para Ferrari. Carlos Sainz ganó el pasado año…

"Sinceramente, no estoy seguro. Necesitamos más información con este nuevo suelo y tenemos que ir a pistas más normales", explicaba Sainz tras el pasado gran premio, "supongo que el próximo será Austin, porque las que vienen son muy particulares, Bakú y Singapur. Austin vuelve a ser una pista de carreras más normal, y nos dirá lo bien que estamos con este nuevo suelo", en referencia a las modificaciones realizadas en la base del SF24 tras el ‘bouncing’ resurgido desde Montmeló.

"Dejo Ferrari con buenos resultados, con una buena relación tanto con Fred (Vasseur) como con Charles (Leclerc). Creo que hicimos un buen equipo, conseguimos victorias, podios juntos, una buena relación con todos los ingenieros, con los aficionados", explicaba el español en vísperas del pasado GP de Italia. "Por lo tanto, nunca puedes cerrar la puerta a un equipo como Ferrari, teniendo en cuenta que aún me quedan cinco o diez años de carrera". Más pistas no puede haber para el resto del campeonato del madrileño. Pero con el rifle cargado, y apuntando.