Pirelli: Gama suave en el Strip de Las Vegas
Ayer a las 06:49 PM
Como es habitual en los callejeros se utilizarán los juegos más blandos. Los ingenieros de Milán recomendaron a los pilotos que no fuercen las cubiertas en el calentamiento.
Sin sorpresas, Pirelli confirmó los compuestos que se utilizarán este fin de semana en el circuito urbano de Las Vegas. En lo que será la anteúltima carrera de la temporada, la fábrica de Milán llevará la selección más suave conformada por las cubiertas C3 (duro), C4 (medio) y C5 (blando).
Con el único antecedente de la prueba del año pasado, ganada por Max Verstappen (Red Bull) en un apretado final con Charles Leclerc (Ferrari), señalaron que el principal reto con las gomas “será el calentamiento, especialmente durante la clasificación y en particular para el eje delantero”.
Los ingenieros de Pirelli remarcaron que los pilotos deberán tener cuidado con el calentamiento. No deben forzarlos y evitar el bloqueo en los puntos de frenada más fuertes: “sobre todo al final de las rectas más largas, en las que los neumáticos sufrirán una reducción adicional de la temperatura superficial”. “Además, las bajas temperaturas provocan una reducción del agarre y eso puede provocar un mayor granulado. Estos factores podrían acelerar el proceso de desgaste, lo que sugiere una estrategia de dos paradas, que de hecho fue la opción más popular el año pasado“, explicaron en el informe que se conoció en la tarde del lunes; aunque no descartan la posibilidad de una sola parada.
Los datos recolectados en la edición pasada aportaron un mayor conocimiento sobre la superficie del Strip. “La primera tarea al llegar a la pista será comprobar los niveles iniciales de abrasividad y agarre y compararlos con los del año pasado, realizando una inspección de la pista y analizando los datos. Las sesiones del jueves [primer día de entrenamientos], fluidas e ininterrumpidas, serán importantes para obtener más datos que ayuden a realizar una predicción más precisa en relación con la degradación y el desgaste de los neumáticos”.
Intuyen que en carrera los equipos repetirían la combinación de hace un año: medio y duro, partiendo la mayoría con el neumático C4.
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