Citroën busca acelerar el paso en 2025

01/28/2025 11:07 AM

Citroën quiere dar un paso adelante en 2025. 2024 fue definido por los responsables de la firma como un ejercicio histórico, ya que fue el año en que se cumplió la promesa realizada un año atrás: contar con versiones electrificadas en todos los vehículos de su gama. Hoy hay ya versiones 100% eléctricas, híbridos enchufables o híbridas convencionales (con tecnología MHEV de 48 V).

De cara a este año que empieza, hay que tener en cuenta de dónde se parte. La firma gala cerró 2024 con 60.275 matriculaciones de turismos y vehículos comerciales que representan una cuota del 5,1% de cuota del mercado español. Toca ahora renovar la gama, desplegando ya la nueva imagen y filosofía de marca con modelos clave en todos los frentes:

Ofensiva comerciales 

La marca hincha pecho al dar datos de este tipo de vehículos ya que son segundos en el mercado de comerciales ligeros y, además, es líder en vehículos comerciales 100% eléctricos, con una cuota de mercado del 15,8%.

Como parte de Stellantis Pro One, toda la gama se renovó en 2024. Desde el Berlingo, líder absoluto entre los de menor tamaño, hasta el Jumper, que pasó de 6 al 8 % de cuota de mercado sin olvidar al Jumpy, que alcanzó el 7 % entre los comerciales de tamaño medio cuando partía de un 5 %.

Además, como cada vez cobra más importancia el canal de ventas a empresas (supuso el 54% de las ventas en 2024), el Citroën C3 Business es una nueva versión enfocada a las necesidades de autónomos y empresas (basado en la Plus, con el navegador 3D) y el Citroën ë-C3 Comercial, un coche 100% eléctrico con dos plazas, 1.200 litros de  espacio de carga y 453 km de autonomía en ciclo urbano. Un vehículo de transporte de mercancías "última milla".

Ofensiva de turismos

Pero, sobre todo, este año será el de los turismos. Y es que, en menos de un año se renueva toda la gama, algo que no es habitual.

Citroën C3

El Citroën C3 es el coche que está permitiendo subir la cuota de particulares en la marca (en los primeros días del año llega al 70 %). Tras algún problema con las primeras entregas, ahora toca acelerar las ventas con el mild hybrid, que promete un 20 % de los recorridos urbanos en modo eléctrico.

La estrategia con el modelo es ofrecer (con ayudas) la misma cuota y misma entrada independientemente de si elige motor térmico o eléctrico. Eso ha llevado a que en Europa suponga el 40 % de ventas la versión eléctrica. En España va algo por detrás (el 32 %), pero muy bien teniendo en cuenta las ventas de eléctricos en nuestro país…. y para cumplir las normas CAFE.

Citroën C4

España es el mercado más importante en Europa para los compactos hatchback, de ahí la importancia del Citroën C4, que además se fabrica en Villaverde (Madrid) y ha puesto al día su imagen, prestaciones y equipamientos. Las 11.997 matriculaciones logradas en 2024 suponen un 7,8% de su categoría y le acompaña el C4 X, que con 1.870 unidades vendidas aumentó un 42,4 % las registradas un año antes.

Citroën C3 Aircross

Las ventas de SUV superan desde hace tiempo en España a las del resto de carrocerías y, hay que reconocerlo, nunca ha puesto demasiado el foco Citroën en ellas. Ahora, en un par de meses llega un nuevo C3 Aircross: más largo, que puede ofrecer incluso 7 plazas y con una gama multi energía en la que planean una estructura de cuotas similar a la del C3.

Citroën C5 Aircross

Basado en la plataforma STLA Médium, el nuevo Citroën C5 Aircross es la gran apuesta de la marca en el segmento de mayor volumen en España y en el que hasta ahora han tenido más problemas para hacerse un hueco. Por ahora se ha presentado como concept pero desde la marca nos asegura que el diseño definitivo es fiel al 90 %. Lo conoceremos en el segundo semestre de 2025 y promete mucho espacio, mucho confort y con tres posibilidades de propulsión: híbrido ligero, plug-in y eléctrico. Por cierto, el C5 X seguirá en la gama disponible al menos durante 2025.

Citroën Ami

Parece mentira, pero el Citroën AMI ya lleva más de 2.200 unidades vendidas en España. Obviamente de nicho, pero en primavera de 2025 see renueva el diseño para alinearse con el resto de la gama, con esas aletas que suponen un guiño al 2 CV.

Clientes por encima de todo

Desde 1919, año en su fundación, Andre Citroën puso el cliente en el centro, como la mayor apuesta de la marca. Ahora en España buscan mantener a los clientes contentos con iniciativas de calado:

• Citroën We Care: Aumento de la garantía hasta 8 años a todos los turismos nuevos y a todos los tipos de motorizaciones, tanto para clientes particulares como profesionales. Este programa se renueva cada vez que se realiza una operación de mantenimiento preconizada por la Marca en un Servicio Oficial de la marca.
• Plan Puretech: Es innegable que esta mecánica ha dado problemas. Ha supuesto un grave daño de imagen y reputación de la marca (y de Stellantis en general). Ahora han creado una plataforma online dedicada a evaluar las solicitudes de reembolso de gastos que hayan supuesto los arreglos de generaciones anteriores de motores PureTech 1.0 y 1.2 por un consumo inusual de aceite y/o una degradación de la correa de distribución. Cubrirá los gastos por intervenciones contratadas entre el 1 de enero de 2022 y el 18 de marzo de 2024, siguiendo determinadas condiciones de mantenimiento y diagnóstico recomendadas por las marcas: Citroën, DS Automobiles, Opel/Vauxhall y Peugeot.
• Plan acción Adblue : Los sistemas de AdBlue en vehículos diésel dieron fallos relacionados con el depósito de urea (SCR), que derivaron en reparaciones costosas para los usuarios de modelos fabricados entre 2014 y 2020. En la misma plataforma quienes hayan afrontado reparaciones por problemas que consideran atribuibles a defectos de diseño o fabricación pueden reclamar tambiémn el pago.