El Mercedes Clase G Eléctrico es hoy el rey del off-road, y muy pronto el asfalto con +130 km de autonomía extra
01/04/2025 04:00 AM
Era uno de los todoterrenos más brutales del mundo, y ahora lo es más con su primera versión eléctrica. El nuevo Mercedes Clase G 580 EQ Technology ya se encuentra a la venta, pero estrenará una importante novedad en 2025 que le encumbrará a lo más alto del podio de los coches eléctricos.
El Mercedes Clase G es uno de los todoterrenos más admirados desde su lanzamiento. La marca de la estrella ha sabido mantener sus credenciales más destacables fuera del asfalto, y las que le han llevado al estrellato y a tratar de ser superado una y otra vez. Pero ha sido con la llegada del primer Clase G eléctrico de Mercedes cuando el número de rivales ha crecido, llegando algunos más desde la lejana China.
Los de Stuttgart han conseguido mantener la excelente capacidad dinámica fuera del asfalto realizando importantes cambios en el bastidor del modelo de combustión, pero sin cambiar su arquitectura de travesaños y largueros. Una configuración que nada tiene que ver con una plataforma o con una estructura de carrocería monocasco, como la de alguna de sus rivales, aprovechando este marco para instalar la batería.
Así son las «tripas» del Mercedes Clase G 580 EQ Technology, el todoterreno eléctrico.Mercedes
Pero, a pesar de que el rendimiento del Clase G Eléctrico es verdaderamente soberbio, lo cierto es que Mercedes no quiere esperar mucho tiempo para solventar un par de «problemas» que le dejan un tanto alejado de la competencia más directa: una es su autonomía y otra su capacidad de carga, y ambas se supone que serán solucionadas en verano de 2025.
Al menos, la primera sí porque, según un medio alemán especializado, los Mercedes trabajan duramente para instalar la que será la batería más potente instalada en un modelo de producción en serie de la marca. El Clase G 580 EQ Technology recibirá una batería de iones de litio con un ánodo de silicio y con un 40 por ciento más de densidad energética, lo que significa que la capacidad neta -utilizable- crecerá hasta los 140 kWh.
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Significa que si hasta ahora puede recorrer hasta 468 kilómetros con una sola carga, esta cualidad de la autonomía crecerá hasta los 600 kilómetros. Mercedes tiene dos caminos para conseguir este objetivo, uno es sustituir las celdas actuales por otras de mayor capacidad energética o aprovechar una sección extra del chasis para expandir la caja de la batería, lo que sacrificaría el peso.
La nueva batería debería de venir acompañada de una red eléctrica de 800 V, una tecnología que permitiría reducir enormemente los tiempos de carga, especialmente de esta gran batería de 140 kWh netos. Y es que es incomprensible que Mercedes haya tenido que esperar unos meses para hacer este cambio -si lo hace- como ocurrió con el discreto paquete de mejoras a bordo del Mercedes EQS, en un modelo que cuesta más de y su cargador de a bordo solamente admite carga de 11 kW cuando la mayor parte de sus rivales, incluso más modestos, disponen del doble de potencia.
