El nuevo Aston Martin empieza a caminar en dos semanas: "Puede cambiar las reglas del juego"

Hoy a las 04:05 AM

Aston Martin iniciará una nueva etapa con el comienzo del nuevo año. Será el momento en el que dos de sus herramientas más preciadas y uno de los grandes fichajes marquen un punto de inflexión en la historia de los de Silverstone.

La Fórmula 1 es una competición inusualmente compleja, como es habitual en las disciplinas más sofisticadas del mundo del motor. En ella, entran en juego múltiples factores: humano, tecnológico, político, financiero… y sólo los equipos que son fuertes en todos los campos tienen alguna opción de triunfar.

En ese proceso se encuentra Aston Martin, el sueño de Lawrence Stroll. El canadiense lleva un lustro trabajando para crear un equipo sólido en todas las áreas, pero de momento eso no ha ocurrido.

Sin embargo, es ahora cuando llega el momento de empezar a comprobar si todo el esfuerzo y la inversión realizada han servido para algo.

«El simulador es simplemente asombroso. Era como estar en Star Wars»

Un nuevo comienzo para Aston Martin

Aston Martin ha reconocido públicamente, al igual que otros equipos, que el objetivo final es convertirse en un equipo puntero en 2026, coincidiendo con la llegada de Honda y la puesta en marcha del nuevo reglamento.

Pero el primer gran cambio en la historia de Aston Martin llega en sólo dos semanas. Cuando, en enero, comiencen a trabajar a pleno rendimiento el nuevo túnel de viento y el simulador de última generación.

Pero no sólo eso, además Enrico Cardilese incorporará para ejercer como nuevo director técnico en sustitución de Dan Fallows. Después, sólo quedará esperar a marzo para recibir a Adrian Newey y, entonces sí, todas las piezas del puzle conformado por Lawrence Stroll estarán ya en su sitio.

Las reglas del juego van a cambiar

Mike Krack ha hablado del 'nuevo' equipo Aston Martin, que empezará a caminar tras las vacaciones de Navidad. El último fichaje del equipo, Dani Juncadella, ya ha estrenado el simulador de última generación, y pronto habrá terminado el proceso de calibración del túnel de viento.

«Hay potencial para que el nuevo simulador y túnel de viento cambien las reglas del juego», afirma Mike Krack al respecto. «El túnel de viento de Mercedes que usamos actualmente es excelente, pero tener tu propio túnel lleva las cosas a otro nivel, Más aún cuando ese túnel va a ser el técnicamente más avanzado y va a representar un nuevo estándar».

En los últimos años, Aston Martin ha tenido que alquilar el túnel de viento de Mercedes, viendo muy limitada su capacidad de maniobra ante imprevistos o nuevas ideas. Esto cambiará radicalmente a partir de enero.

«¿Por qué es esto un punto de inflexión? Porque te da más flexibilidad. En este momento, tenemos que ejecutar nuestras pruebas en el túnel de viento una tras otra. Si tenemos un fallo con el modelo o un problema de fiabilidad, perdemos las pruebas. Las restricciones de pruebas aerodinámicas bajo las cuales trabaja la F1 hacen que esas pruebas sean una mercancía finita y muy preciada», argumenta el director de Aston Martin.

«Tener nuestro propio túnel desestresará la operación, pero también permitirá a nuestros [ingenieros] aerodinámicos más capacidad para ser creativos. Todo estará muy cerca. Podemos detener una prueba, esperar una o dos horas mientras se producen nuevas piezas y volver a intentarlo», prosigue.

Los verdaderos resultados llegarán en unos meses

Pero, aunque Aston Martin comenzará a trabajar en su nuevo túnel de viento en pocas semanas, tendrá que ser paciente para comenzar a ver los resultados. La razón es que una herramienta tan compleja y sofisticada necesita un tiempo de rodaje para ofrecer todo su potencial.

«No comenzaremos a ver resultados en el momento en que el túnel se active. Como cualquier nueva herramienta, necesitas aprender a usarla correctamente. No se trata de encenderla y obtener instantáneamente mejores resultados o mayor fidelidad», explica Mike Krack.

«El primer objetivo es replicar la consistencia y calidad que obtenemos en nuestro túnel actual. El objetivo es ser al menos tan buenos como eso. Por sí solo, eso no es fácil porque ese túnel ha estado desarrollándose durante 20 años», reitera.

En cualquier caso, el equipo de ingenieros liderado por Luca Furbatto, director de ingeniería, tiene toda la confianza de Mike Krack, que afirma que «gestionar un túnel de viento es un trabajo para especialistas, y tenemos la suerte de contar con un equipo muy apasionado haciendo ese trabajo. Hay grandes líderes en ese grupo».

«No reciben la atención que se le da a los pilotos, la alta dirección o el equipo de diseño, pero probablemente están bajo más presión todavía, y lo manejan con calma y lideran a sus equipos excepcionalmente bien», apunta el ingeniero luxemburgués.

Lo que ya funciona con plenas garantías es el simulador, en el que tanto Juncadella como Fernando Alonso, Lance Stroll, Felipe Drugovich y Stoffel Vandoorne ya trabajan con el objetivo de avanzar con el AMR25 de la temporada que viene.

«El simulador también ha sido una gran tarea, con un equipo volcando toda su experiencia en hacerlo de primera clase. Al igual que el túnel de viento, voy a hablar con todos en un esfuerzo por aumentar mi propia comprensión, y el simulador es simplemente asombroso».

«Va a mejorar nuestra fidelidad, mejorar todo el bucle de retroalimentación que tendrá el piloto. He visto una demostración y me quedé absolutamente impresionado. Era como estar en Star Wars», concluye Mike Krack.

Una cosa es segura: Aston Martin tiene todo lo necesario para triunfar. Ahora sólo queda que el equipo humano que lidera el equipo demuestre que sabe extraer todo su potencial.