El WRC dice adiós a la tecnología híbrida: los 'Rally1' sólo tendrán motor de combustión
Hoy a las 05:00 AM
El WRC ha confirmado el final de su era híbrida. Los sistemas híbridos de 130 kW ya no estarán presentes en los 'Rally1', confirmando el fracaso de este reglamento técnico tres años después de su adopción.
Ya es oficial. El WRC renuncia a la tecnología híbrida de cara a la temporada 2025. Con sólo tres temporadas de vigencia y una sensación de absoluto fracaso, la era híbrida del Mundial de Rallies es cosa del pasado y los 'Rally1' dejan atrás el kit híbrido para competir únicamente con el motor 1.6 turbo de combustión, alimentados eso sí por un combustible 100% sostenible.
El encarecimiento paulatino de los 'Rally1' y el aumento de los costes generales, los recurrentes problemas de fiabilidad del sistema híbrido suministrado por Compact Dynamics y la situación deportiva del propio certamen han sido las tres causas del 'estrangulamiento' de la normativa híbrida, concebida en cualquier caso fuera de tiempo y sin ser representativa de la tecnología de los fabricantes.
El WRC es el último certamen en dar un paso atrás tras la electrificación parcial o total de sus vehículos
Con esta medida, los 'Rally1' serán más ligeros y más fáciles de conducir, pero sobre todo serán coches más baratos y menos complejos de mantener y reparar. Sin embargo, la pérdida de los 130 kW de potencia extra que ofrecía el sistema híbrido en ciertos momentos no supondrá una grave alteración de la competitividad o espectacularidad de los vehículos que protagonizan la clase reina del WRC.
Para ello, la FIA con su Comisión de Rallies, el promotor del WRC y los fabricantes presentes en la categoría han pautado una serie de modificaciones en los 'Rally1', más allá de la eliminación del propio kit híbrido. En concreto, los 'Rally1' de 2025 ven su peso de ejecución reducido de los 1.260 a los 1.180 kilogramos. También se reduce la brida de admisión del motor térmico de 36 a 35 mm. con el fin de mantener la misma relación peso-potencia en los niveles de 2024.
Cargando tweet... 1857438494089478327
El discurso de un adiós
Xavier Mestelan-Pinon, director técnico de la FIA, ha explicado este adiós a la tecnología híbrida de una forma impoluta: «Tras mantener amplias negociaciones con las principales partes interesadas, nos ha quedado claro que seguir utilizando las unidades híbridas enchufables suministradas por el proveedor ya no era lo mejor para el Campeonato del Mundo de Rallies. Ahora podemos avanzar con la certeza de que el WRC será aún mejor y más fuerte».
«Mantenemos el desarrollo alineado con la perspectiva de trabajo para el reglamento técnico de 2027. Una vez más, hemos puesto de relieve la capacidad del campeonato para adaptarse sin diluir el espectáculo deportivo, al tiempo que nos enfrentamos a los retos actuales. Por eso nos complace usar combustible 100% sostenible como piedra angular del compromiso por reducir el impacto medioambiental del WRC» ha añadido Mestelan-Pinon.
La tecnología híbrida del WRC ni siquiera reflejaba los avances tecnológicos de los fabricantes en este campo.El fracaso de la electrificación
El final de la era híbrida del WRC sólo pone de relieve los problemas existentes para adaptar la electrificación parcial o total a la competición. Bien es cierto que la tecnología híbrida está más que asentada en la Fórmula 1 o en el Mundial de Resistencia (WEC), pero son numerosos los ejemplos de campeonatos que no han logrado que la electrificación sea el camino a seguir, pese a seguir distintas fórmulas.
La NASCAR o los V8 Supercars todavía no han dado el paso hacia la hibridación cuando tenía que haberse producido en 2024, mientras que el BTCC también ha renunciado a la tecnología híbrida tras adoptarla de forma paralela al WRC. Entre los campeonatos que apostaron por la electrificación total, el E-TCR ya no existe y el Trofeo Andros también ha desaparecido.
