Prueba Volkswagen Caddy PHEV, la gran importancia de la etiqueta en el día a día

Ayer a las 06:00 AM

Volkswagen sigue adelante con su ofensiva electrificada abriendo ahora una nueva era en su sección de vehículos industriales. El nuevo Volkswagen Caddy híbrido enchufable llega ahora al mercado con sus 122 kilómetros de autonomía eléctrica.

Volkswagen vende mucho más allá del Golf, el Tiguan o el ID.4. La casa alemana también es conocida por sus vehículos industriales. Al igual que los turismos, los vehículos destinados a profesionales han aumentado su oferta gracias a la electrificación. Hoy Volkswagen disfruta de la gama más completa hasta la fecha, pudiendo elegir entre unidades térmicas, eléctricas y más recientes híbridas enchufables. La Volkswagen Caddy es la primera de las furgonetas alemanas en recibir una mecánica que en España disfruta de la etiqueta CERO de la DGT.

Los distintivos ambientales se han convertido en una razón de compra para muchos conductores en todo el país. Estos adquieren un carácter más importante si cabe cuando hablamos de vehículos pensados para profesionales, autónomos y PYMES. Su éxito depende de la movilidad de la flota y la etiqueta CERO brinda numerosas ayudas a las que es imposible escapar. A día de hoy son pocos los vehículos industriales híbridos enchufables. Una solución muy práctica desde el punto de vista de un profesional.

Las furgonetas eléctricas todavía tienen mucho que mejorar en cuanto a autonomía y precio. La dependencia de un enchufe no es algo a lo que todos los profesionales quieran enfrentarse. Tampoco hay versiones híbridas de etiqueta ECO, así que los híbridos enchufables son la única opción alternativa interesante que quedan. No se depende de un enchufe, pero cuentan con muchas de las ventajas eléctricas. En caso de no poder recargar no hay problema o ansiedad, pues siempre es posible hacer uso de un buen motor de gasolina con el que poder muchos kilómetros.

La oferta electrificada de Volkswagen incluye los nuevos Transporter y Caravelle eléctricos bajo la plataforma de Ford. Las nuevas Volkswagen ID.Buzz e ID.Buzz Cargo con plataforma MEB y las nuevas Caddy eHybrid presentadas el año pasado en Alemania y ahora, por fin, disponibles en España. Bajo su aparente normalidad estética se esconde un sistema híbrido enchufable compuesto por un motor térmico de gasolina turboalimentado de 1.5 litros que se combina con un motor eléctrico y una batería de iones de litio de 19,7 kWh de capacidad. El conjunto desarrolla un máximo de 150 caballos y 350 Nm de par motor.

La autonomía eléctrica oficial es de 122 kilómetros, mientras que la autonomía máxima en ciclo combinado es de 630 kilómetros (ciclo WLTP). La Caddy PHEV está disponible tanto en carrocería normal como Maxi como en su formato de pasajeros y Cargo. La capacidad de transporte es de hasta 7 pasajeros en su versión más grande, con capacidades de carga que varían entre los 3,1 y los 3,7 metros cúbicos para las variantes industriales sin asientos posteriores. Ambas unidades tratan de dar respuesta a la cada vez mayor demanda de vehículos profesionales con etiqueta CERO sin tener que depender de un enchufe.

Toda la familia ya está disponible en el mercado español con precios que oscilan entre los 43.670 y los 45.080 euros para las versiones Caddy Cargo y Caddy Cargo Maxi eHybrid, respectivamente. Las versiones de pasajeros híbridas enchufables están disponibles entre los 42.995 euros del Caddy Origin y los 44.485 euros del Caddy Origin Maxi. La unidad más cara de todas es la Volkswagen Caddy eHybrid Outdoor (sólo para la carrocería corta) cuya tarifa mínima de venta es de 46.425 euros. Sin ofertas, promociones o planes de ayuda oficiales.

Volkswagen Multivan, California y Caravelle PHEV

La Volkswagen Caddy no es la única unidad de la familia industrial de Alemania en recibir la importante variante híbrida enchufable. Las Multivan y California ya disponían de ellas. A ellas se sumará pronto la Caravelle. La versión de pasajeros derivada directamente de la Volkswagen Transporter T7. Dispone de tres filas de asientos y nueve asientos, por lo que se convierte en un vehículo perfecto tanto para familias numerosas como para las empresas y servicios de transporte de pasajeros. Por el momento, Volkswagen ha comunicado que las versiones PHEV de las unidades Transporter y Caravelle no llegarán hasta final de año.

Suponemos que serán iguales o muy similares a las que ya conocemos en las Multivan y California. De hecho, la primera mecánica disponible en ambos casos fue la híbrida enchufable, allá por el año 2022. En su séptima generación, el vehículo camper por excelencia mantiene su esencia como símbolo de libertad. Al igual que el resto de la familia se presenta en dos longitudes diferentes, llegando a un máximo de 5,17 metros de largo y 3,12 metros de distancia entre ejes. Por primera vez en su historia dispone de un sistema PHEV con 245 caballos de potencia y 89 kilómetros de autonomía eléctrica.

Eliminado la opción de camperización, el Volkswagen Multivan se sitúa como uno de los pocos monovolúmenes híbridos enchufables del mercado. Presentado en 2022, la séptima generación se estrena con un conjunto de etiqueta CERO y la plataforma MQB de Volkswagen. Ahora, la oferta eHybrid se completa con una variante de tracción total 4Motion. Al igual que en la California, ofrece una potencia máxima de 245 caballos. La batería de 19,7 kWh de capacidad le permite homologar un alcance 100% eléctrico de hasta 95 kilómetros. Como ya es costumbre en la casa, el Multivan ofrece varios acabados posibles con diferentes alternativas de personalización.

Al volante de la nueva Volkwagen Caddy eHybrid

Hace escasas semanas tuve ocasión de probar la nueva generación de las Volkswagen Transporter y Caravelle. Hace ya casi tres años tuve la suerte de acudir a la presentación de la nueva generación del Multivan con su primer propulsor híbrido enchufable. En todos los casos he destacado la notable mejora que han sufrido los vehículos industriales de Volkswagen. Mejoras considerables en acabados, equipamiento y conducción. Los híbridos enchufables me parecen una apuesta muy sensata.

Hay que reconocer que para las labores del día a día, ya sean familiares o profesionales, la Caddy PHEV ofrece un tacto realmente bueno. Es ideal para los repartos de última milla, para las funciones de taxi e incluso para las familias más numerosas. En todo caso cumple. Al igual que con cualquier otro híbrido enchufable es absolutamente fundamental contar con un punto de carga para sacar provecho de su sistema electrificado. También hay que tener en cuenta que si no se carga la batería de alto voltaje con el paso del tiempo esta se daña y cambiarla cuesta un ojo de la cara.

Con 50 kW en corriente continua y hasta 11 kW en corriente alterna es posible recuperar la energía perdida en cuestión de minutos o de unas pocas horas. Dejándola conectada por la noche a la mañana siguiente vuelve a estar operativa al 100%. Me ha llamado la atención los bajos consumos que hemos obtenido en un ciclo urbano e interurbano. En más de 50 kilómetros de ruta el gasto de combustible ha sido inferior a los 3 litros de media y el consumo de energía en torno a los 12 kWh. Datos realmente sorprendentes para un vehículo que no pierde ninguna cualidad o prestación con respecto a su variante térmica. De hecho, conserva el mismo volumen de carga o de maletero.