Ducati Panigale V2 2025 : 35 chevaux perdus, elle devient moins radicale !
11/07/2024 06:43 AM
Elle est moins radicale ! En effet, la nouvelle Panigale V2 présentée à l'Ecima 2024 se veut plus docile que la précédente version. Cela commence par sa position de conduite, plus confortable annonce les Rouges, avec des commandes plus accessibles, en outre le travail effectué sur le nouveau carénage permettrait de préserver davantage son pilote des remontées calorifiques du moteur V2, un twin totalement différent du précédent, nous y reviendrons plus bas. C'est une sportive légère également, qui pèse 179 kg à sec sur la balance Ducati, et même 176 kg à sec pour la version S aux suspensions Öhlins - la précédente version était également annoncée à 176 kg à sec.
Oui, 35 chevaux italiens ont été perdu dans la refonte de ce nouveau moteur V2, plus léger de 9,5 kg. Mais en ouverture de dossier de presse Ducati rassure d'emblée : « la nouvelle Panigale V2 a bouclé Vallelunga à seulement deux dixièmes de seconde du modèle précédent malgré un déficit de 35 chevaux en puissance maximale, se montrant supérieure dans toutes les situations – freinage, entrée de virage, virage et traction – sauf sur la ligne droite. » Nouvelle donne donc pour ce moteur V2 à admission variable homologué Euro5+, un twin qui cube dorénavant 890 cm3, alors que la cylindrée du précédent Superquadro était portée à 955 cm3. Voici les spécificités techniques de ce bloc qui pèse maintenant 54,4 kg, la taille mannequin : 88 kW (120 chevaux) à 10 750 tr/min et 93.3 Nm de couple développés à 8 250 tr/min. Concernant cette dernière donnée, Ducati précise que 70% de la valeur maximale du couple est présente à 3000 tours. Pour info, le Superquadro développait 114 kW (155,0 ch) à 10750 tr/min et 104 Nm à 9000 tr/min. Pour la piste, Borgo Panigale a prévu une ligne qui porte la puissance à 126 chevaux, avec une réduction de poids de 4,5 kg.
Au niveau du cadre, comme sur la grande soeur V4 on parle ici d'un élément monocoque en aluminium greffé à l'avant du moteur, ce bloc porteur étant un élément totalement intégré au châssis, une ossature qui se termine derrière par un bras oscillant lui aussi en alu et qui reprend le design de celui qui est employé sur l'hypersportive. Au niveau des suspensions tout est réglable bien entendu, qu'il s'agisse de l'ensemble Marzocchi/Kayaba de la version de base, où encore des éléments Öhlins de la variante S. Cette dernière se distingue également pour sa batterie plus légère Lithium-Ion.
La nouvelle V2 possède de nouvelles roues en alu coulées et sont équipées de pneus Pirelli Diablo Rosso IV, dans les dimensions 120/70 et 190/55. Le système de freinage avant Brembo se compose de deux disques de 320 mm et d'étriers monoblocs M50.
On trouve une plate-forme IMU sur la supersportive des Rouges : de quoi gérer dans tous les sens l'ABS, l'anti-patinage, l'anti-cabrage, comme le frein moteur ou le shifter. On dispose aussi de 4 modes de conduite (Race, Sport, Road, Wet). Les informations sont visibles via l'écran TFT de 5,5 pouces à interface type « Panigale V4 ». Une palanquée d'accessoires est disponible au catalogue, tant pour la rendre plus sportive que plus adaptée à la route, avec par exemple le régulateur de vitesse, le navigateur pas à pas, la prise USB ou le capteur de pression des pneus TPMS...
Disponibilité janvier 2025, en rouge seulement. Notez que la Panigale V2 sera proposée en configuration biplace, tandis que la Panigale V2 S sera disponible en configuration monoplace, avec un kit passager disponible en accessoire. Elle possède également de série le Pit Limiter et le Ducati Power Launch. Les deux modèles sont disponibles en version 35 kW pour les permis A2.
Les prix : 16 490 € et 18 990 € pour la S
