Ducati Panigale V4 2025 : moteur et... Actions !
07/26/2024 02:44 AM
• Moteur inchangé mais Euro5+ (216 ch)
• Abandon du mono-bras (pour un pièce high-tech)
• Cadre en aluminium moulé revu (notamment la rigidité)
• Dessin inspiré de la 916 (induit une nouvelle ergonomie et une entrée d'air forcée centrale)
• Brembo Hypure TM (étriers nouvelles génération inédits)
• Bosch Race eCBS (assistance de frein arrière automatique inédit)
• Ducati VO (intelligence artificielle pour la gestion de l'électronique)
• Tableau de bord 6'3 (intègre une balise GPS pour la gestion du chrono)
• Selle monoplace (kit duo en option !)
• 35 000€* en version S !!!!!! (28 000 en version standard...)
Être en charge de redessiner la Panigale ne doit pas être chose aisée... On ne demande pas à De Vinci de refaire sa Joconde. Et pourtant, un designer a dû s'attaquer à ce monstre sacré. Alors pour légitimer sa démarche, "le centre de style Ducati s'est inspiré de la légendaire Ducati 916." Une inspiration que l'on retrouve principalement (si ce n'est uniquement) dans sa ligne de fuite vue de profil. Pour ma part, je trouve que la Panigale a un peu perdu de son identité, sa signature géométrique qui faisait pourtant référence depuis la sortie du premier modèle 1199 en 2012. Les goûts et les couleurs... D'ailleurs, pour ce qui est de la couleur, Ducati s'est enfin résolu à peindre les ailerons de sa sportive ! Alléluia. Et d'abandonner ce maudit plastique granuleux et grossier qui lui faisait défaut. Une maigre consolotion tout de même, car à 35 000€ le bout, on aurait bien aimé du carbone. Surtout quand la BMW M1000 RR en est couverte de la tête au pied pour moins cher que ça (33 620€). Et comme la bête allemande, la Ducati sera vendue en selle monoplace, toutefois un kit en option ET payant (240€) permet de la convertir au duo. Dans le registre esthétique et dessin, on remarque aussi la fixation inédite des rétroviseurs par l'intérieur du cockpit. Et non sur le carénage, ce qui sera plus pratique et sera esthétique pour les purs pistards. Il y a aussi un nouvel échappement conforme au Norme Euro5+. Il est beaucoup moins discret qu'auparavant. Et enfin, la nouvelle ligne de la Panigale lui permet d'adopter une nouvelle entrée d'air forcée et centrale, cachée sous le carénage, pour plus d'efficacité de flux que son ancienne double ouverture latérale.
