Voge DS 800 Rally : nouvelle version off-road
11/08/2024 04:15 AM
En 2024, Voge, la marque haut-de-gamme du géant industriel Loncin, a présenté la DS900 X dont vous retrouverez l'essai de Mehdi juste ICI. Il s'agit d'un trail mid-size étroitement dérivé de la BMW F900 GS. Et pour cause, les Chinois fabriquent cette motorisation pour Munich depuis toujours. Et après des années de collaboration fructueuses, Loncin a décidé de voler de ses propres ailes en proposant sa propre réinterprétration down-sizée et typée off-road de la plateforme commune.
La DS800 Rally reprend ainsi le bicylindre en ligne calé à 270° de la 900, mais réduit sa cylindrée à 798 cm3 (contre 895 cm3 auparavant). La puissance demeure inchangée avec toujours 94 ch, mais elle arrive plus tard, à 9 000 trs/min contre 8 250 trs/min sur la 900. Le couple quant à lui passe de 94 Nm à 6 250 trs/min, à 81 Nm à 6 500 trs/min sur la 800. La Rally fait toujours confiance à l'injection Bosch et à la même boite 6, toujours couplée à un embrayage anti-dribble à commande hydraulique.
Les différences les plus notables ne se remarquent finalement pas sur la fiche technique, mais bel et bien sur la béquille. D'abord, il y a ce design tout à fait inédit aux références japonaises évidentes. La construction de la face avant tout en hauteur est un clin d'oeil aux machines du Dakar, ce qui assoit encore un peu plus son orientation off-road. La jante à rayons de 21 pouces prend beaucoup de la place et laisse apparaître fièrement l'énorme sabot en alumimum. Pour une impression générale très radicale, soulignée par cette grosse fourche inversée Kayaba de 200 mm de débattement. À l'arrière, le débattement est de 190 mm et l'on trouve une jante en 19 pouces, en lieu et place de celle de 17 qui équipait la 900 DS.
Lors de notre visite du stand Voge à l'EICMA, nous sommes rapidement montés sur la moto et l'on peut vous confirmer que sa position s'annonce très adaptée aux évolutions debout, malgré l'énorme réservoir de 24 litres. Le représentant du stand en a profité pour nous préciser que les suspensions choisies pour la 800 DSX étaient les références les plus haut de gamme du catalogue KYB. Les chinois font aussi confiance aux japonais pour les freins, puisque la 800 DSX abandonne les Brembo de la 900 au profit de deux étriers à 2-pistons Nissin.
Le châssis est aussi assez différent de celui de 900 DSX. Il est constitué d'un cadre en acier haute résistance lié à un bras oscillant en aluminium. Nous n'avons guère plus de précision pour le moment, si ce n'est que le poids annoncé est de 213 kg, soit seulement 2kg de moins que la 900. Pour finir, la 800 DSX présente un nouveau tableau de bord vertical et des déflecteurs en plastique autours de la bulle. La Vogge 800 DSX devrait arriver d'ici juin 2025 et l'on annonce déjà un tarif infèrieur à celui de la 900 DSX (10 990€) !
