Même Haas F1 Team est devenu rentable
Aujourd'hui à 08:18 AM
L’équipe américaine, entrée sur la grille en 2016, s’apprête à entamer sa dixième saison après une solide campagne en 2024 où elle a terminé septième au championnat des constructeurs.
Komatsu affirme que les gains commerciaux réalisés ces dernières années ont enfin permis à l’écurie de fonctionner au niveau du plafond budgétaire sans l’aide financière de son propriétaire Gene Haas (photo ci-dessus).
Un changement majeur
« Cette année est la première où, en tant qu’entreprise, Gene n’a pas besoin d’investir son propre argent, a déclaré Komatsu à nos confrères de RACER. Nous n’atteignions pas le plafond budgétaire auparavant, mais cette année, nous l’atteignons. Donc, nous faisons face à un nouveau défi : veiller à rester dans la limite du plafond. »
« C’est génial que nous soyons enfin arrivés à ce stade, mais en termes de mentalité, c’est un changement complet, assure-t-il. Sur le plan de l’ingénierie en piste, nous avons dû changer l’état d’esprit de chacun : ce qui est acceptable et ce à quoi nous devons aspirer. »
Un autre état d'esprit
« C’est la même chose avec le budget, ajoute-t-il. Avant, si nous étions en dessous du plafond budgétaire et que nous avions de l’argent, nous pouvions le dépenser sans trop nous inquiéter. Maintenant, nous devons nous assurer de rester dans la limite. C’est donc un état d’esprit complètement différent. Mais si vous voulez être compétitif, c’est le minimum à atteindre. »
« Finalement, nous cochons de nombreuses cases – commencer le programme de tests TPC, atteindre le plafond budgétaire et être rentable, se réjouit l'ingénieur japonais. Avec les revenus des prix de l’année dernière, les contrats de sponsoring, etc., cette année, Gene ne devrait pas avoir à investir de son argent. C’est une première. »
La meilleure approche
En tant que plus petite équipe de la grille avec environ 330 employés, Komatsu reconnaît que certaines zones de dépenses de Haas dépassent probablement celles de ses rivaux, grâce à des coûts de main-d'œuvre plus faibles. Cela inclut, par exemple, l’externalisation des pièces et la fabrication des voitures. Mais pour l’instant, ces pratiques représentent la meilleure structure pour l’équipe dans sa forme actuelle.
« Certaines choses sont évidentes, non ? Maranello et la fabrication externe, etc. Mais nous avons réalisé des évolutions l’année dernière. Nous en faisons d’autres cette année, donc nous devons devenir plus efficaces, poursuit Komatsu. Tous ces coûts notés (valeurs notionnelles) sont fixés. Mais pour l’instant, disons pour les prochaines années au moins, même avec la pénalité de valeur notionnelle et les capacités que nous avons, c’est la meilleure approche pour nous. »
« Il est bien plus avantageux de payer cette pénalité pour le plafond budgétaire et d’acheter des composants à Ferrari, conclut-il. Ce modèle, je ne pense pas que ce soit un problème. En revanche, il y a d’autres parties du business qui sont inefficaces, que ce soit en termes de temps ou de coûts. Donc, nous travaillons là-dessus. »
