Essai BMW 330e xDrive Touring 2025 : la sportive qui sait tracter
Aujourd'hui à 09:01 AM
Mot de l’auteur de l’article : cet essai a une petite histoire. En panne avec ma voiture personnelle, qui me permet de déplacer mon plateau, j'ai cherché la meilleure offre sur le marché pour tracter. La BMW 330e xDrive Touring 2025 faisait partie de cette liste.
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Christian a déjà essayé la 330e il y a deux ans… mais beaucoup de choses ont changé sur cette auto depuis. En particulier, la batterie a largement augmenté en capacité (elle est désormais à 19,5 kWh de capacité nette). Notre version d'essai est par ailleurs une xDrive (comprenez, quatre roues motrices) équipée d'options intéressantes.
Voici une synthèse de notre essai. Pour beaucoup plus d’informations, regardez notre vidéo détaillée !
Notre essai vidéo de la BMW 330e xDrive Touring 2025
BMW 330e xDrive Touring 2025 : rouge tentatrice
Avec son pack M et sa couleur pétillante, notre auto est superbe (osons, de temps en temps, poser des avis tranchés). À l'intérieur, les sièges sport sont accueillants, quoiqu’un peu durs. L'accès à la recharge par induction du téléphone (dans le pack confort optionnel) n'est pas idéal et, comme souvent chez BMW, elle fait chauffer les smartphones.
L'interface écran est plutôt intuitive, même s'il n'est pas ultra-simple de désactiver les aides à la conduite. En effet, celles-ci ne sont pas toujours parfaitement calibrées, ce qui peut nécessiter de les désactiver.
Le coffre de la version hybride rechargeable revendique 410 litres, contre 500 litres pour les autres versions. Il faut bien caser la batterie…
BMW 330e xDrive Touring 2025 : la conduite
Un de notre objectif pour cet essai était donc d’utiliser la BMW 330e xDrive Touring pour tracter. Spoiler : le contrat est parfaitement rempli. Même avec le coffre chargé au maximum et une remorque, la tenue de route et les performances ne sont jamais altérées. Seul défaut : le mini-réservoir oblige à des arrêts fréquents. Le gain en autonomie, dû à l'hybridation, est perdu lorsque l'on circule avec une remorque. Il est quasi-impossible de recharger sans dételer.
La motorisation développe 292 ch (thermique 184 ch et électrique 109 ch), tandis que la batterie se charge de 0 à 100% en 2h15 en 11 kW AC (courant alternatif). Sans remorque, la suspension est parfaite : c'est à la fois sportif et confortable, et elle fait même oublier les sièges un peu durs.
Au-delà de la suspension, c'est une somme de choses qui fait de la 330e xDrive une excellente rouleuse. Grace à l'option « vitrages insonorisants et calorifuges » , la voiture est très silencieuse et la sono Harman Kardon optionnelle fait son effet. Tout est là pour faire de longues étapes sans fatigue.
Conclusion de notre essai de la BMW 330e xDrive Touring
La BMW 330e xDrive Touring débute à 66 050 euros. Notre modèle d’essai en finition M Sport doté de quelques options (Pack Confort, sellerie cuir, peinture métallisée, surmonte pneumatique, vitrage calorifuge et toit ouvrant) revenait à près de 77 000 euros.
Le prix à payer pour une auto fortement recommandable pour les gros rouleurs, qui peuvent recharger la batterie à domicile sans souci. Car oui, les recharges apparaissent indispensables pour faire des économies… face à un tarif d’achat très, très élevé.
Les plus :
- Confort de conduite
- Tenue de route
- Capacité à tracter en toute sérénité
Les défauts :
- Tarif
- Capacité du réservoir
Vous pouvez configurer votre Bmw 330e Xdrive ici.
Photos : François Bouet
