La Renault 5 Turbo 3E à la loupe !
Aujourd'hui à 02:00 AM
Quelques mois après avoir découvert avec stupeur que la Renault 5 Turbo 3E sera bien produite de série, le constructeur arrive aujourd'hui avec une deuxième vague d'informations sur son modèle, en révélant désormais (presque) tous ses secrets ! Autonomie, puissance, technologie et intérieur, on passe le modèle en revue.
570 ch et 4 800 Nm de couple !
La Renault 5 Turbo 3E, ce n'est pas simplement un véhicule Renault. C'est presque le groupe tout entier qui a retroussé ses manches. La plateforme 800 V et les technologies électriques ont été développées avec l'aide d'Ampère et de Mobilize. L'architecture est inédite, dédiée spécialement à l'électrique et mise au point pour une motorisation à propulsion. Et les moteurs, justement, ont été développés par les ingénieurs d'Alpine, qui avait déjà planché sur l'A110 E-ternité, l'A290 et l'A390.
Au total, le modèle propose 540 ch grâce à deux moteurs électriques situés directement dans les roues arrières. Et c'est cette spécificité qui permet de transmettre directement le couple astronomique de 4 800 Nm sans aucune perte. La Renault 5 Turbo 3E a donc 270 ch et 2 400 Nm dans chaque patte arrière. Les deux moteurs sont pilotables séparément, et la restitution de puissance est immédiate, plus qu’avec un moteur électrique classique indique le constructeur.
Avec ces caractéristiques impressionnantes, les performances devraient également être au rendez-vous. Le 0 à 100 km/h sera effectué en 3,5 s et la vitesse maximale devrait atteindre 270 km/h. Ces chiffres sont encore à confirmer. Renault continue de travailler sur son modèle, pour le rendre le plus performant possible.
Renault 5 Turbo 3E : des dimensions atypiques
Niveau dimensions, la Renault 5 Turbo 3E en impose. 4m08 de long pour 2m03 de large et 1m38 de haut. Ces cotes ne permettent pas vraiment de la ranger dans une catégorie. Le groupe, lui, parle de "mini-supercar". Par rapport à la Renault 5 E-Tech, sa version la plus sage, elle est plus longue, un peu plus basse et surtout plus large. C'est dû notamment à ses galbes de roues bombés, son style plus tiré vers l'arrière et son rapport à l'aérodynamisme. Chaque pièce est utile, et aucune ne sert uniquement à l'esthétique.
Elle a quand même un look de voiture de rallye ou de voiture de course (lame aérodynamique, nombreuses entrées et sorties d'air, signature lumineuse en rectangle ...). D'ailleurs, le coloris jaune, noir et blanc du modèle présenté rappelle celui de la version tour de Corse de 1982. Le modèle pourra aussi être plus discret, puisque Renault permettra aux acquéreurs de nombreux choix pour personnaliser au maximum leur modèle, y compris à l'intérieur.
Transition toute trouvée pour évoquer l'habitacle. Une fois à bord, impossible de ne pas remarquer l’énorme frein à main vertical. Il promet de beaux drifts, sur circuit, bien entendu. On retrouve également un esprit sportif avec des sièges baquets dotés de harnais à 6 points. Ils sont habillés en alcantara, comme le tableau de bord. En face du conducteur, la Turbo 3E intègre le système OpenR Link, déjà vu sur la R5 et la R4 E-Tech, composé de deux écrans. Un premier en face du conducteur de 10,1 pouces et un écran central de 10,25 pouces. Ils proposent cette fois-ci une ambiance plus rétro, pour encore une fois, faire la part belle à l’histoire de la R5 Turbo. Toujours opérés par Google, ils promettent d’être réactifs et bien pensés.
Conçu pour profiter sur circuit mais aussi pour la vie de tous les jours, la Turbo 3E proposera même un coffre derrière les deux passagers !
Dans le cockpit, Renault utilise beaucoup de carbone pour alléger son modèle et a ajouté quelques petits messages sympas destinés au passager mais aussi au conducteur.
Une puissance de charge maximale de 350 kW
Et le carbone, le constructeur ne l'utilise pas qu'à l'intérieur. Toute la monocoque est aussi conçu dans ce matériau. La structure, elle, y associe l'aluminium. Cela permet à cette "mini-supercar" d'afficher un poids inférieur à 1450 kg, pour une autonomie de plus de 400 km en cycle WLTP, grâce à une batterie de 70 kWh.
Plus fort encore, cette Renault 5 Turbo 3E se recharge de 15 à 80 % en seulement 15 minutes, avec un pic de recharge de 350 kW DC ! Elle embarque également un chargeur AC de 11 kW pour une charge complète en 8h.
En édition limitée, le modèle sera produit en seulement 1980 exemplaires. Clin d'oeil à l'année de sortie de la première Renault 5 Turbo. Les commandes ouvrent dans quelques semaines et les premières livraisons sont attendues en 2027. D'ici-là, nul doute que celle-ci suscitera de l'intérêt, même s'il reste encore une grosse interrogation : son prix.
