MotoGP, Il y a des nouvelles concernant 2027 et ça risque de vous surprendre !

Hier à 07:30 AM

Vous n'êtes pas sans savoir que le MotoGP va grandement évoluer en 2027. Nous vous avons déjà expliqué les différentes mesures ; la plus importante concerne, sans aucun doute, la réduction de la cylindrée de 1000cc à 850cc. Alors qu'on se focalise sur la saison 2025, les équipes, elles, travaillent d'arrache-pied pour prendre le moins de retard possible. Les mois qui arrivent sont cruciaux, et détermineront, dans certains cas, l'avenir à long-terme des constructeurs présents en catégorie reine. Justement, différents ingénieurs KTM se livrent sur l'avancement du futur projet, qui pourrait voir le jour plus tôt que vous ne l'imaginez.

Il n'y a pas que 2025 qui compte. Maintenant que le développement des moteurs est figé pour deux ans, KTM, Aprilia et Ducati peuvent davantage se concentrer sur 2027. Certaines interrogations subsistent, comme la puissance. Une baisse de cylindrée de 15 % serait-elle proportionnelle au nombre de chevaux perdus ? Pas pour Sebastian Risse, responsable de la technologie KTM sur les circuits. Dans un entretien livré à Speedweek, il en dit plus : « C'est impossible de faire de telles généralités. Avec cette nouvelle réglementation, d'autres aspects entrent en jeu, les objectifs sont différents. Nous devons déterminer la mesure dans laquelle la performance de pointe est importante par rapport à la courbe de puissance – et d'autres aspects. Je pense qu'il y aura 10 à 12 % de performance en moins. Dans le meilleur des cas, ça dépassera 300 chevaux ».

Pour rappel, la puissance des MotoGP 800cc (2007-2012) était estimée à environ 220 chevaux. Il y a donc de fortes chances qu'à l'écran, la différence de vitesse soit à peine perceptible. KTM a un plan : faire rouler le proto 2027 dès cette année. « Nous resterons fidèle au V4, et le développement de ce moteur est bien avancé. Notre objectif est clair : mettre la moto sur piste cette année. Mais avant, il nous faut déjà mettre le moteur sur un banc d'essai ; les autres ont déjà commencé, où s'ils ne l'ont pas fait, ils ne vont pas tarder. » ajoutait-il.

Le V4 apparaît comme une évidence : tout le monde s'y met, y compris Yamaha, historiquement fidèle au quatre en ligne. Le concepteur des moteurs KTM, Kurt Trieb, n'a jamais douté une seconde concernant l'architecture à adopter. « Pour moi, le V4 est la solution idéale en MotoGP. Mais je trouve impressionnant de ce que mes collègues chez Yamaha arrivent à sortir du quatre en ligne. Ces différents concepts arrivent souvent au même niveau » concluait-il.

Que pensez-vous de la puissance espérée des modèles 2027 ? Dites-le-nous en commentaires !

Photo de couverture : MotoGP

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