WSBK, Massimo Rivola : « le seul avenir que je vois pour le Superbike, c'est dévissez les clignotants, les rétroviseurs, et courez »
Hier à 01:00 PM
Le promoteur Dorna, tel un chef d’orchestre cherchant à harmoniser les notes discordantes, rêve de voir Aprilia de retour dans la danse effrénée du Championnat du Monde Superbike. Mais les Italiens, comme des musiciens sans instrument adapté, n’ont pas de moto conforme aux règles actuelles, des règles qui semblent taillées pour des pur-sang plutôt que pour des motos de série. Le patron de la course, Massimo Rivola, se plaint avec la véhémence d’un chef d’orchestre dont les partitions sont méconnues.
Massimo Rivola, le patron d’Aprilia Racing, soulève des questions fondamentales sur l’avenir du Championnat du Monde Superbike (SBK). Ses propos reflètent une volonté de voir évoluer la catégorie vers un modèle plus proche des motos de série, tout en critiquant le format actuel qu’il considère trop proche du MotoGP.
Alors que les discussions sur l'avenir des règlements techniques du MotoGP et du Superbike s'intensifient, Massimo Rivola, PDG d'Aprilia Racing, exprime des réserves quant à l'état actuel du Championnat du Monde Superbike (WSBK) et propose des changements audacieux.
Les nouvelles réglementations techniques du MotoGP, prévues pour 2027, visent à limiter la vitesse et à réduire les coûts. Cependant, Rivola met en garde contre le risque de rendre les machines MotoGP plus lentes que les Superbikes : « nous ne pouvons pas être plus lents que les Superbikes, » affirme Rivola, soulignant l’importance de maintenir une distinction claire entre les deux catégories.
Rivola plaide pour un retour aux fondamentaux dans le WSBK, suggérant des règles inspirées de la catégorie Superstock, où les machines sont presque identiques aux modèles disponibles à l'achat : « le seul avenir que je vois pour le Superbike, ce sont les règles du Superstock. Dévissez les clignotants, les rétroviseurs, et courez. Cela transmettrait un message clair que chaque constructeur veut promouvoir. »
Massimo Rivola : « il est ridicule que des motos à 45 000 euros rivalisent avec des machines à 25 000 euros »
Il estime également qu'un plafond de prix pour les motos de série est essentiel pour garantir une compétition équitable : « il est ridicule que des motos à 45 000 euros rivalisent avec des machines à 25 000 euros. »
Actuellement, Aprilia ne participe pas officiellement au WSBK, et la raison est simple : la RSV4 Factory 1100, fer de lance d'Aprilia, ne respecte pas la limite de 1 000 cc imposée aux moteurs à quatre cylindres. Sur Speedweek, Rivola critique également le WSBK pour son positionnement ambigu : « le WSBK ressemble à un championnat MotoGP B. Avec des règles équitables, nous pourrions envisager de revenir. »
Aprilia a une riche histoire en Superbike, marquée par trois titres mondiaux : Max Biaggi en 2010 et 2012 et Sylvain Guintoli en 2014. Cependant, Rivola souligne que la philosophie d'Aprilia a changé depuis l'époque où la RSV4 était perçue comme une « MotoGP déguisée ». Aujourd'hui, Noale adopte une approche différente, cherchant à éviter les controverses passées.
Rivola propose un modèle pour le Superbike axé sur des machines plus accessibles et représentatives des modèles de série, des coûts maîtrisés pour une meilleure équité entre constructeurs et un lien clair avec l'Endurance, une discipline que Rivola considère comme stratégique pour Aprilia.
Pour Massimo Rivola, le WSBK doit se repositionner pour rester pertinent. La clé réside dans une réglementation plus simple, des coûts réduits, et un retour aux racines des motos de série.
Si ces changements se concrétisent, Aprilia pourrait envisager de revenir en force dans la catégorie, renouant avec son glorieux passé tout en renforçant son image auprès des amateurs de sport moto. À défaut, le constructeur italien continuera de se concentrer sur le MotoGP et l'Endurance, des terrains où il peut maximiser son impact technologique et marketing.
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