Ferrari F1 : à quoi ressemble le volant modifié de Lewis Hamilton, très différent de celui de Charles Leclerc
Hier à 05:52 AM
Depuis son arrivée chez la Scuderia Ferrari, Lewis Hamilton n'a pas seulement dû s'adapter à une nouvelle équipe, mais aussi à une voiture radicalement différente de la Mercedes qu’il a pilotée pendant tant d’années. Parmi les ajustements qu’il a demandés sur sa monoplace de Formule 1, son volant a été un élément crucial pour adapter la SF-25 à son style de pilotage.
Le Britannique a d’abord fait part de ses besoins concernant le système de freinage de la Ferrari, notamment au niveau des pédales. En effet, Hamilton avait l'habitude de travailler avec un système de freinage Carbon Industrie chez Mercedes, tandis que Ferrari collabore avec Brembo, ce qui a demandé un temps d'adaptation. Lors de ses premiers essais avec Ferrari, Hamilton a dû composer avec un certain inconfort et des blocages de roues, ce qui a souligné les différences techniques entre les deux systèmes.
Outre ce détail, Hamilton a également eu l'occasion de tester le moteur Ferrari pour la première fois, après des années avec Mercedes. Il a partagé ses premières impressions en affirmant que bien que le moteur Mercedes fût déjà exceptionnel, celui de Ferrari est tout aussi performant et très agréable à piloter. « C'est étrange au début », admet-il, en parlant de la nécessité de revoir certaines habitudes de pilotage pour s'adapter à la répartition de puissance différente de la SF-25.
Un autre aspect sur lequel Hamilton a insisté pour adapter la Ferrari à ses préférences était son volant. Contrairement à Charles Leclerc, Hamilton a opté pour plusieurs modifications personnalisées. Le volant, dans une monoplace de F1, n'est pas un simple outil de direction, mais un concentré de commandes et de fonctionnalités. Ces changements permettent au pilote de maximiser son confort et son efficacité au volant.
Le plus notable est le remplacement du bouton « N » (neutre) et du bouton « P » (limiteur de vitesse) que l'on trouve sur le volant de Leclerc. Hamilton a choisi de placer à leur place le bouton « CHR », destiné à la régénération du système hybride, ainsi que le bouton « PC », qui confirme le pit-stop. Il a également déplacé le bouton « Radio », utilisé pour communiquer avec son ingénieur, de son emplacement habituel pour le rapprocher de ses doigts, le rendant plus facile d'accès.
Une autre modification significative concerne le bouton DRS. Alors que Leclerc garde son bouton DRS à l'arrière du volant, Hamilton a préféré le déplacer à l'avant, sous le bouton « CHR », afin de pouvoir l'actionner plus facilement avec son pouce.
Les palettes de changement de vitesse ont aussi été adaptées. Hamilton utilise des palettes plus fines que celles de Leclerc, positionnées plus haut sur le volant. Cela permet au septuple champion du monde d'ajuster plus précisément ses changements de vitesse, un aspect crucial lors des accélérations et freinages de haute précision en course.
Ces ajustements illustrent parfaitement la manière dont chaque monoplace de F1 est minutieusement adaptée aux préférences personnelles de ses pilotes. Toutes ces différences entre les volants de Hamilton et Leclerc révèlent l’importance d’une configuration sur mesure pour maximiser les performances sur la piste. Pour Hamilton, chaque détail compte, et ces modifications devraient l'aider à s’adapter rapidement à la SF-25.
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