Controlli serrati della FIA su tutte le monoposto: verifiche prima e durante le sessioni

Oggi alle 11:30 AM

Spesso ci chiediamo se una monoposto sia regolare o meno, se e quando i commissari effettuano le verifiche, e quali sono le parti controllate. La FIA ha pubblicato l’elenco di tutti i controlli effettuati prima, durante e dopo le sessioni: sono tantissimi.

Dagli scarichi alla temperatura del carburante, dalla pressione delle gomme alla velocità di rotazione dei motogeneratori, i parametri controllati sono decine, staticamente e dinamicamente.

Non è una novità, attenzione, l'organo di controllo effettua controlli simili da anni, ma spesso non si ha percezione di questa attività. Come da regolamento, sono stati effettuati controlli a tappeto su tutte le vetture ed alcuni controlli su vetture estratte durante le sessioni.

Ecco l'elenco completo dei controlli, e il rispettivo esito, pubblicato dalla FIA poche ore fa:

2025 AUSTRALIAN GRAND PRIX

Data: 14 Marzo 2025

Ora: 19:27

Rapporto del Delegato Tecnico

Prima della prima sessione di prove libere:

I componenti del sistema di scarico di tutte le vetture sono stati controllati rispetto alla dichiarazione presentata dal team di riferimento prima dell’inizio della competizione.

Durante la prima sessione di prove libere:

Le pressioni di partenza degli pneumatici delle vetture con i numeri 81, 04, 16, 44, 01, 30, 18, 14, 10, 07, 31, 87, 06, 22, 23, 55, 27 e 05 durante la sessione P1 sono state controllate.

• I limiti di regime massimo del motore sono stati controllati su tutte le vetture.

• Il checksum di calibrazione del misuratore di flusso del carburante è stato controllato su tutte le vetture.

• Il flusso di massa istantaneo del carburante di tutte le vetture è stato controllato.

• Il flusso di massa del carburante a carico parziale di tutte le vetture è stato controllato.

• La temperatura del carburante di tutte le vetture è stata controllata.

• La temperatura del plenum di tutte le vetture è stata controllata.

• Il flusso di massa del fluido di scarico di tutte le vetture è stato controllato.

Dopo la prima sessione di prove libere:

• La pressione del carburante di tutte le vetture durante la prima sessione di prove libere è stata controllata.

• La pressione registrata all’interno del sistema di raffreddamento del motore durante la prima sessione di prove libere è stata controllata su tutte le vetture.

• Le temperature IVT sono state controllate su tutte le vetture.

• Lo stato di carica dei limiti in pista dell’accumulatore di energia (ES) è stato controllato su tutte le vetture.

• I limiti di rilascio e recupero di energia per giro sono stati controllati su tutte le vetture.

• I limiti di potenza dell’MGU-K sono stati controllati su tutte le vetture.

• La velocità massima dell’MGU-K è stata controllata su tutte le vetture.

• La coppia massima dell’MGU-K è stata controllata su tutte le vetture.

• La velocità massima dell’MGU-H è stata controllata su tutte le vetture.

• Le richieste del coordinatore della coppia sono state controllate su tutte le vetture.

• Il controllo della coppia è stato controllato su tutte le vetture.

• Le versioni del software personalizzato sono state controllate su tutte le vetture.

Durante la seconda sessione di prove libere:

• Le pressioni di partenza degli pneumatici di tutte le vetture durante la sessione P2 sono state controllate.

• I limiti di regime massimo del motore sono stati controllati su tutte le vetture.

• Il checksum di calibrazione del misuratore di flusso del carburante è stato controllato su tutte le vetture.

• Il flusso di massa istantaneo del carburante di tutte le vetture è stato controllato.

• Il flusso di massa del carburante a carico parziale di tutte le vetture è stato controllato.

• La temperatura del carburante di tutte le vetture è stata controllata.

• La temperatura del plenum di tutte le vetture è stata controllata.

• Il flusso di massa del fluido di scarico di tutte le vetture è stato controllato.

Dopo la seconda sessione di prove libere:

• La vettura numero 10 è stata pesata.

• La pressione del carburante di tutte le vetture durante la seconda sessione di prove libere è stata controllata.

• La pressione registrata all’interno del sistema di raffreddamento del motore durante la seconda sessione di prove libere è stata controllata su tutte le vetture.