El 'sufridor' Carlos Sainz: "La salida con Tadek Pogacar ha sido lo más brutal de mi vida"

Hoy a las 11:00 PM

La Fórmula 1 ha descansado casi cuatro semanas, pero vuelve a lo grande con un fenomenal torbelllino de alcance impredecible en estos momentos, un polémico tema que dará que hablar en los próximos días. La FIA anunciaba antes de comenzar elGran Premio de Estados Unidosque modifica el sistema de revisión de los monoplazas en el parque cerrado. Porque uno de ellos cuenta con un sistema que varía su altura entre los entrenamientos y carrera, cuando tan solo está permitido modificar el alerón delantero.

El mismo jueves se conoció que es Red Bull el equipo que cuenta con ese sistema, circunstancia conflictiva porque sus responsables reconocen que está instalado en su monoplaza, pero que no es manipulable una vez el coche está montado. Es el principio de un culebrón que cogerá temperatura estos próximos días. En lo deportivo no es tema baladí, porque Lando Norris y Max Verstappen se juegan el título y si finalmente recayera una hipotética aunque improbable sanción en el equipo austríaco podría dar un vuelco a la temporada.

Carlos Sainz y Fernando Alonso afrontan este gran premio en posiciones opuestas: Ferrari, buscando confirmar si su rendimiento en las últimas carreras se mantiene tambien en un trazado que pondrá a prueba las debilidades recientes del SF24, quizás corregidas por las últimas evoluciones. En su parcela, el asturiano de nuevo baja al máximo nivel las expectativas como en carreras anteriores, por si las moscas.

Austin, la prueba del algodón para Ferrari

“¿Piezas nuevas? No traemos nada nuevo aquí, solo lo que tuvimos en Monza, solo una pequeña mejora en el alerón delantero para Singapur” apuntaba Sainz, todavía pendiente de conocerse las evoluciónes que puedan introducir otros equipos rivales, “pero más allá de eso se trata de confirmar si el ritmo que hemos tenido, mejor en las últimas tres carreras, era porque los circuitos nos beneficiaban o porque las mejoras tenían realmente un efecto y nos hacían más competitivos en estas pistas. Austin nos podrá decir cuál de las dos opciones es la verdadera”.

Ferrari (Leclerc el pasado año, Sainz en 2022) ha logrado la pole en estos dos últimos años, pero el ritmo a una vuelta no es el fuerte del equipo italiano esta temporada. Además, el trazado de Austin tensará al monoplaza italiano, especialmente en sus curvas largas de alta velocidad. “Creo que tenemos mayor confianza en las mejoras que hemos traído en Monza, empiezan a funcionar en todas partes. Pero mantengo lo que dije, que hasta no llegar a Austin no seríamos capaces de medir cuánto realmente hemos mejorado. En Zandvoort o Spa tuvimos más dificultades, así que este va a ser el test más importante para nosotros, para ver si las mejoras que hemos traído funcionan en una dirección adecuada para una pista más normal, como esta de Austin”.

Entre Ferrari y Williams

Presente en la rueda de prensa oficial, el madrileño ya recibe constantes cuestiones sobre su futuro con Williams: “¿Cómo afrenta esta recta final con su actual equipo? “Para mi son dos cosas distintas, tengo muchas ganas del reto de estar en Williams, también me gusta ver todo lo que han mejorado, y cómo el coche llega a los puntos a menudo, por lo menos en las últimas carreras, es esperanzador”, contestaba el madrileño, “pero antes tengo que terminar el trabajo".

"Quedan seis carreras en un coche que potencialmente me puede permitir ganar una carrera o un par de podios más, así que quiero maximizar esta oportunidad para ver si puedo ayudar al equipo y acabar todo lo arriba que se pueda en el campeonato. Y también poder regalarme ese podio o la victoria, y es lo que me centro en las próximas seis carreras”.

"Te mueres en seguirle a por el café"

Sainz también habló sobre su reciente salida en bicicleta con Tadek Pogacar poco después de que el ciclista esloveno lograra el último campeonato del mundo.”He estado sufriendo al lado del numero uno, que está en un estado de forma increíble. Pogacar está que se sale en lo suyo. Para el era una salida de recuperación, pero para mí ha sido lo más brutal de mi vida” explicaba Sainz, cuyo rostro delataba al recordar el sufrimiento de la salida.

“Una de las veces más duras de las que he salido de la bici, me rompió el corazón, y para él era una simple recuperación. Somos atletas y lo que hacemos es practicar reflejos y manejar un coche, pero lo que él hace encima de una bici... Cualquiera que salga en bici no se puede imaginar lo que puede tirar alguien como él encima de una bici”.

“El tema salió porque somos vecinos en Mónaco, lo llamamos la salida del café, en bici, aunque es una ruta bastante fácil de 30 o 40 km, cogemos un café y volvemos”, ampliaba Sainz. “Ese es el día en que Tadek no tira, luego hay ciclistas perdedores como yo que pensamos que estamos en forma, pero es cierto que te mueres intentando seguirle a por el café. Él hace el favor de no dejarte atrás, íbamos hablando y yo iba a 170 pulsaciones y el a 110, así que la conversación no era muy emocionante, como se puede imaginar, y creo que él pensaba lo mismo”.

Evoluciones "pequeñas"

Fernando Alonso volvía a evitar cualquier tipo de expectativas para Aston Martin este fin de semana, ni tampoco con las posibles novedades en el AMR24, que considera de poca importancia y sin potencial para cambiar el orden en la parrilla. "Con ganas de volver a competir, ha sido un parón casi como el de verano, cuatro semanas prácticamente. A ver cómo se nos van a dar estas últimas carreras, los coches van a estar sin evoluciones para todos los equipos, y habrá que sobrevivir este 2024 como sea".

“Esperemos tener un buen fin de semana, los sprint nos suelen traer algún quebradero de cabeza", explicaba el asturiano, recordando quizás la pasada edicion de 2023 en Austin, un verdadera calvario para el equipo, que entonces sí introducía un paquete aerodinamico de mayor alcance, al parecer, que el de este año, "probamos evoluciones y solo hay una sesión, pero tenemos ganas de salir a la pista”.

Según Alonso, "las evoluciones para este gran premio son bastante pequeñas, en línea con lo que se espera del coche 2025 en el túnel. Este es el objetivo principal para este fin de semana, tener una buena correlación y comprobar que todas las piezas nuevas estén haciendo lo que esperamos de ellas”. Es decir, parece que poco se espera ya del AMR 24 en lo que resta de temporada.