FIA y ACO definen la parrilla del WEC 2025: llegadas, cambios y salidas para mantener 36 inscritos
Hoy a las 09:30 AM
La parrilla del WEC 2025 estará formado por 18 prototipos hypercar y 18 vehículos LMGT3. Un total de trece fabricantes están representados entre las dos categorías.
FIA y ACO han publicado la lista de inscritos provisional de la temporada 2025 del WEC. Pese a que existía el compromiso de ampliar la nómina de participantes hasta cuarenta vehículos para dar cabida a los nuevos proyectos emergentes, los movimientos que se han dado en las últimas semanas han permitido mantener el número de inscritos con el que se cerró la campaña 2024, con dieciocho prototipos hypercar y dieciocho vehículos GT3.
Con todo, los cambios son múltiples, sobre todo en la clase reina. La gran novedad es la llegada del equipo Aston Martin THOR, con el Valkyrie AMR LMH. La firma británica será la única en competir con un prototipo LMH no híbrido, además de ser también el primer fabricante en estar presente en WEC e IMSA con un prototipo de estas características de forma simultánea. El español Álex Riberas el es primer piloto designado en el Aston Martin #009.
Aston Martin es la novedad de la categoría hypercar, ocupando de algún modo el sitio de Lamborghini e Isotta Fraschini
Las plazas que ha ocupado Aston Martin son las que ha dejado libres dos fabricantes italianos como Lamborghini Squadra Corse e Isotta Fraschini. En pleno proceso de reestructuración de su programa deportivo, Lamborghini ha decidido retirar todos sus coches del WEC, en parte por los problemas para atender la obligatoriedad de competir con dos prototipos en la clase hypercar. Por ese motivo, el Lamborghini SC63 no estará en parrilla en 2025.
Isotta Fraschini abandonó la categoría a mediados del pasado año, aunque con la esperanza de volver en 2025 con dos prototipos LMH. Sin embargo, la firma italiana no está de momento en la ecuación, como tampoco el equipo ByKolles como representante de Vanwall. Aunque a priori debería haber espacio para que cualquiera de estas dos estructuras -o incluso ambas- puedan llegar al WEC con dos prototipos, parece improbable que la lista de inscritos se amplíe a estas alturas.
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El Cadillac que entra por el Porsche que sale
Cadillac si ha atendido a la obligatoriedad de competir con dos prototipos y aunque la marca americana ha cambiado de estructura soporte, doblará su programa en el Mundial. Los dos Cadillac V-Series.R estarán en manos de JOTA, toda vez que la estructura deja de ser 'equipos-cliente' de Porsche. La formación británica competía con dos Porsche 963 LMDh que desaparecen de la parrilla y como Proton mantiene sólo un Porsche, las cuentas se igualan para mantener los dieciocho prototipos.
El resto de la parrilla no ofrece sorpresas y mantiene el esquema de 2024, con Porsche, Alpine y BMW compitiendo con dos LMDh por marca y Toyota, Peugeot y Ferrari haciendo lo propio con dos LMH por fabricante. En el #50 repite Miguel Molina, por lo que como mínimo habrá dos españoles en parrilla en la categoría reina. Una clase hypercar que la completa el tercer Ferrari 499P, en manos también de AF Corse, pero bajo gestión privada y con Robert Kubica como piloto designado.
LMGT3 mantiene el grueso de participantes, con Mercedes-AMG ocupando el hueco de Lamborghini.Pinceladas en LMGT3
La categoría LMGT3 mantiene los dieciocho inscritos que ya tuvo en 2024, ya que la inclusión de los dos Mercedes-AMG GT3 responde a la salida de los dos Lamborghini Huracán GT3 Evo2 fruto de la decisión de la marca italiana de retirar todos sus vehículos. Más allá de este cambio, Aston Martin, Ferrari, BMW, Corvette, McLaren, Ford, Lexus y Porsche mantienen sus vehículos GT3 en parrilla, aunque hay que señalar también algunos cambios.
El primero de los Aston Martin AMR GT3 Evo pasa a estar en manos de Racing Spirit of Léman, estructura que sustituye a D'Station Racing. Además, Porsche cambia la identidad de sus dos 911 GT3 R GT3. Pxre Racing y EMA desaparecen de la ecuación para dar paso a 1st Phorm y a la integración de Iron Dames en el proyecto de Manthey. Además de algún cambio de dorsal, como en el Corvette Z06 GT3.R de Dani Juncadella que ahora lucirá el dorsal #33, el resto de la parrilla se mantiene estable.
