Millones para la cúpula y despidos y recortes para el resto, así 'gestiona' Oliver Blume la profunda crisis de Volkswagen

Ayer a las 01:00 PM

Volkswagen tiene serios problemas que manejar, y la situación no va a mejor conforme pasan las semanas. El gigante alemán ha detectado cuál es su gran problema y para lo que necesita una importante reducción de los costes con cierres de fábricas y despidos. Una situación extrema en la que las altas esferas son un factor de peso más que los empleados.

Los problemas en el seno de Volkswagen no cesan. El gigante alemán culminó hace unos días un minucioso examen para determinar cuál es el problemático germen que está haciendo tambalearse a una de las marcas más arraigadas y, que se supiera hasta hace bien poco, una de las más estables financieramente hablando.

Esta vez ha sido Oliver Blume el encargado de transmitir la mala noticia a los accionistas y demás representantes de la junta directiva de la marca alemana, apuntando directamente a «problemas estructurales que, durante décadas han ido minando poco a poco los cimientos» hasta el día de hoy. Lo cierto es que el reto de los coches eléctricos en el que se embarcó Herbert Diess ha sido uno de los grandes detonantes, si no el principal, y también la división de software de CARIAD.

Los altos cargos de Volkswagen no predican con el ejemplo

Ahora, la solución de las altas esferas pasa por el cierre de tres grandes fábricas y el despido de varios miles de empleados, además de una rebaja salarial por tiempo indefinido de hasta un 10 por ciento. Sin embargo, los comités de empresa no están dispuestos a que se cumplan los dos primeros puntos, obligando a Volkswagen a cumplir con el documento firmado hace unos años en el que se comprometía a no despedir a nadie, al menos, hasta 2026.

La situación está enquistada al máximo, pero este comité de empresa ha señalado que el cierre de instalaciones y despidos sólo supone un 17 por ciento de todos los costes del grupo, recordando a los altos cargos que deben considerar todos los factores que inciden en el aumento de los desmesurados costes en Alemania, a los que se había referido Blume.

Lo que gana Oliver Blume frente a empleados de fábricas e ingenieros...

Y es que los empleados echan de menos que, tanto Blume como Schäfer y todos los que forman parte del consejo de administración no se ajusten también el cinturón. El gran jefe de Volkswagen, y ex de Porsche, cobra la nada despreciable cifra de 8 millones de euros. No lo decimos nosotros, viene reflejado en la información financiera del grupo en 2022, con entre uno y tres millones de euros para sus colegas de sillón.

Martin Winterkorn, ex-jefe de Audi y sentenciado por el escándalo de las emisiones, cobra 3.100 euros de pensión ¡por día! mientras que un empleado de las líneas de producción de Volkswagen gana poco más de 55.000 euros anuales, y un ingeniero cerca de 70.000 euros.

Christiane Benner, otra de las representantes de los trabajadores, apunta que «Oliver Blume es el gestor del DAX mejor pagado», añadiendo que «Lo que falta son ofertas de la dirección, si la junta quiere implementar recortes salariales, entonces podría dar un buen ejemplo. Incluso, si a los empleados se les pagara un diez por ciento menos, eso no sería suficiente para cubrir las pérdidas causadas por malas decisiones de gestión en el pasado».